2018-2023年中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風險預(yù)測報告
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據(jù)外媒報道，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo、網(wǎng)約車巨頭Uber以及通用(GM)和梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)等汽車制造商，正在努力讓無人駕駛汽車變成現(xiàn)實。
據(jù)外媒報道，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo、網(wǎng)約車巨頭Uber以及通用(GM)和梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)等汽車制造商，正在努力讓無人駕駛汽車變成現(xiàn)實。這種競爭也有助于降低傳感器的價格，這些傳感器可以掃描汽車周圍的環(huán)境，以便知道如何自主駕駛。
在美國亞利桑那州錢德勒市，一輛Waymo克萊斯勒Pacifica無駕駛汽車的車頂上安裝了攝像頭傳感器
無人駕駛汽車通常使用攝像頭、雷達、激光雷達和超聲波傳感器組合來進行道路導(dǎo)航，同時避開行人、車輛和其他物體。激光雷達最早是在20世紀60年代開發(fā)出來的，與其他三維探測技術(shù)相比，它可以創(chuàng)建精度更高、范圍更廣的數(shù)字地圖。1971年阿波羅15號任務(wù)曾使用這種傳感器繪制月球地形圖。
用于汽車上的第一代激光雷達售價高達10萬美元，而且必須安裝在車頂?shù)母咛?，這樣旋轉(zhuǎn)的后視鏡才能實現(xiàn)360度視野。如今，有些3Dd傳感器是基于固態(tài)技術(shù)開發(fā)的，沒有任何運動部件，因此不容易發(fā)生機械故障。彭博新能源財經(jīng)的報告稱，到2020年，激光雷達的體積可能會大幅縮小，只有信用卡或郵票那么大。
自2014年以來，已經(jīng)有近10億美元資金被投資給激光雷達公司。雖然大部分資金(4億美元)都投入了掃描機械傳感器，但最近的資金更青睞固態(tài)技術(shù)。據(jù)彭博社報道，激光雷達在暴雨等惡劣天氣下表現(xiàn)不佳。
總部位于加州的市場領(lǐng)軍企業(yè)Velodyne Lidar的激光雷達模塊售價在8000至75000美元之間，具體價格取決于模塊中所含的激光器數(shù)量。越來越多的激光雷達制造商正在中國崛起，上海Slamtec承諾其產(chǎn)品售價將低至321美元。
此外，還有很多初創(chuàng)企業(yè)試圖開發(fā)更便宜、更小的固態(tài)激光雷達，比如Innoviz Technologies和Quanergy Systems，他們預(yù)計每個激光雷達模塊的價格(依據(jù)能力高低)最低僅為200美元。
到目前為止，美國和中國是激光雷達領(lǐng)域的主導(dǎo)者。美國頂級的激光雷達制造商包括福特汽車公司和百度支持的Velodyne，預(yù)計后者到2022年的出貨量將達到170萬部。中國的競爭對手包括總部位于上海的Hesai，百度和微軟都是其投資者。
三星和百度正積極投資于激光雷達公司。三星旗下Catalyst Fund and Ventures集團正押注于較新的固態(tài)技術(shù)，而Baidu Ventures則支持Velodyne和Hesai。
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