中國40年交通巨變 說走就走路不再長，沒有到不了的遠方

• 2018年9月28日 ZhouXun來源：解放網(wǎng) 紅網(wǎng) 864 53
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  2018-2024年電動獨輪車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，電動獨輪車市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，電動獨輪車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，電動獨輪車行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一...

“現(xiàn)在，早上在家從容地吃完早飯，打車40分鐘到六安站，再乘坐高鐵1個半小時就可以趕到南京吃午飯了。”近日接受記者采訪時，已年近花甲的陳霞感慨道，“現(xiàn)在的年輕人度蜜月，沒有到不了的遠方?！?/p>

30多年前，剛結婚的陳霞和丈夫度蜜月，從老家安徽六安市霍山縣乘坐小巴車，在土路上顛簸了3個小時才到達六安市。從六安乘坐早晨6點的客車，晚上8點才到南京。

“現(xiàn)在，早上在家從容地吃完早飯，打車40分鐘到六安站，再乘坐高鐵1個半小時就可以趕到南京吃午飯了。”近日接受記者采訪時，已年近花甲的陳霞感慨道，“現(xiàn)在的年輕人度蜜月，沒有到不了的遠方?！?/p>

陳霞的感慨，引發(fā)了許多人的共鳴。改革開放40年來，人們親身感受著我國交通方式的巨大變化，享受著越來越便捷的出行服務。

建或不建，這是個問題

40年里，交通方式發(fā)生了天翻地覆的變化。然而很少有人知道，在幾十年前，建不建高速公路，都還存在爭議。

1978年，我國公路總里程只有89萬公里，公路標準低、質(zhì)量差?！爱敃r干線公路雖然有些鋪上了渣油路面，但因標準低，平均行車時速只有30公里?！痹煌ú扛辈块L王展意回憶道。

公路運輸條件差影響了各地物資的運輸。原交通部總工程師楊盛福還記得當時各地發(fā)來的一些電報：江西井岡山的毛竹運不出來，眼睜睜看著爛在山里;陜西安康地區(qū)木耳大量積壓，老百姓拿來墊炕……

上世紀80年代初，在討論改革開放形勢下如何緩解交通運輸緊張狀況和發(fā)展交通運輸?shù)囊粋€研討會上，仍有兩種觀點針鋒相對：一種觀點主張延續(xù)過去30多年的以鐵路運輸為主的“老路子”，理由是高速公路投資大、占地多;另一方觀點則主張各種交通運輸方式統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，建立起我國的綜合交通運輸體系。

直到1989年，原交通部在沈陽召開了一次會議，才明確了中國必須修建高速公路。1993年6月，原交通部、全國各省(區(qū)、市)分管交通的領導、交通廳(局)長在山東召開全國公路建設工作會議。此后，我國高速公路建設開啟了跨越式發(fā)展。

在很多交通人看來，高速公路的建設是一個解放思想的過程，而每一次給人們帶來便利的交通變革都是與時俱進的結果。

“惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝?！痹煌ú扛辈块L胡希捷曾在一篇總結改革開放40年交通事業(yè)發(fā)展的文章中寫道。

從網(wǎng)約車、共享單車的興起，到多地和企業(yè)聯(lián)合打造“城市交通大腦”，新技術帶來的變革一直在繼續(xù)，相關制度也在不斷跟進。

對于每一個出行者來說，40年巨變之后，“說走就走，路不再長”，已成為現(xiàn)實。

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