汽車分時(shí)租賃平臺(tái)TOGO途歌獲千萬級(jí)美元B2輪融資

• 2018年10月8日 GuoMeng來源：騰訊科技 環(huán)球網(wǎng) 964 60
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汽車分時(shí)租賃平臺(tái)TOGO途歌宣布獲得千萬級(jí)美元B2輪融資，本輪融資由海納亞洲基金(SIG)領(lǐng)投，真格基金、凱欣資本(Crescent Point)跟投。

汽車分時(shí)租賃平臺(tái)TOGO途歌獲千萬級(jí)美元B2輪融資

汽車分時(shí)租賃平臺(tái)TOGO途歌宣布獲得千萬級(jí)美元B2輪融資，本輪融資由海納亞洲基金(SIG)領(lǐng)投，真格基金、凱欣資本(Crescent Point)跟投。截至目前，TOGO途歌累計(jì)融資額超5億人民幣，是國(guó)內(nèi)汽車分時(shí)租賃行業(yè)融資額最大的平臺(tái)服務(wù)商。

TOGO途歌成立于2015，獨(dú)有的“隨地取還”的運(yùn)營(yíng)模式，已經(jīng)形成了用戶使用習(xí)慣和用戶壁壘;國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市“限牌 限行 限外”的市場(chǎng)環(huán)境讓途歌具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)和車輛規(guī)模效應(yīng);經(jīng)過過去3年不但積累的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，使得途歌在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用方面同樣擁有技術(shù)壁壘。

TOGO途歌認(rèn)為，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)盈利首先需要在單一城市車輛規(guī)模過千臺(tái);其次，智能車聯(lián)網(wǎng)硬件的技術(shù)與AI大數(shù)據(jù)算法應(yīng)用，使得車輛調(diào)度效率提升，并實(shí)現(xiàn)車輛資產(chǎn)的智能化管理;更為重要的是，一旦用戶習(xí)慣從“一輛擁有權(quán)”到“萬輛使用權(quán)”發(fā)生轉(zhuǎn)折，途歌就能撬動(dòng)萬億級(jí)的出行市場(chǎng)。

業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方面，TOGO途歌7月份已實(shí)現(xiàn)北京單一城市盈利、深圳和西安接近盈虧平衡，運(yùn)營(yíng)車輛每日訂單達(dá)到5單，單一用戶月度用車頻次達(dá)到12次，車輛運(yùn)營(yíng)效率、單車收入是行業(yè)中最高的。其中,北京地區(qū)老用戶用車比例約為85%，也說明TOGO途歌的接力模式已經(jīng)被用戶接受，并且驗(yàn)證了汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)模型的成立。

今年4月，美國(guó)私家車 P2P 租賃服務(wù)平臺(tái) Turo 宣布完成了 D 輪融資，金額超過 1 億美元;8月中旬，美國(guó)汽車共享平臺(tái)「Getaround」宣布完成 3 億美元 D 輪融資，資本的協(xié)助必將推動(dòng)全球汽車分時(shí)共享行業(yè)發(fā)展，而中國(guó)才是分時(shí)租賃汽車共享的最大單體市場(chǎng)。

TOGO途歌是一款共享出行的App，它是國(guó)內(nèi)首家引導(dǎo)生活方式的汽車共享出行平臺(tái)，主打汽車分時(shí)租賃服務(wù)。TOGO基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享出行平臺(tái)，為用戶提供城市內(nèi)的即時(shí)，短程出行服務(wù)。TOGO按分鐘計(jì)費(fèi)、自助租車、隨地還車的運(yùn)營(yíng)模式，為用戶帶來私家車般的出行體驗(yàn)，可滿足出行、購物、聚會(huì)等各種出行需求?，F(xiàn)階段，TOGO通過使用更節(jié)能、環(huán)保、智能車型，希望可以有效降低機(jī)動(dòng)車給城市帶來的城市污染和交通壓力。

據(jù)網(wǎng)上公開資料顯示，TOGO用戶通過LBS技術(shù)定位預(yù)定距離您最近的車輛，可即時(shí)或提前15分鐘預(yù)定，全程手機(jī)控制車輛(包含車門開關(guān)，閃燈尋車等功能)，自助開啟自由旅程，到達(dá)目的地后，將TOGO共享車停放在任意一個(gè)合法停車位、通過App完成費(fèi)用支付即可。用戶僅需為單次車輛出行使用支付費(fèi)用。TOGO標(biāo)準(zhǔn)化的線下運(yùn)營(yíng)體系包攬了駕車以外的所有事宜，為用戶出行提供安全、標(biāo)準(zhǔn)、便捷的服務(wù)體驗(yàn)。

TOGO官方宣布，TOGO已在北京、上海、廣州、深圳、成都和西安等城市落地運(yùn)營(yíng)，旗下涵蓋Smart、Mini、寶馬1系、奧迪A3、Jeep自由俠、雪鐵龍C3-XR、標(biāo)致2008等多款車型，運(yùn)營(yíng)總數(shù)超7000臺(tái)，用戶數(shù)超350萬。2018年，TOGO計(jì)劃將落地城市增加到12個(gè)，運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)提高到1.5萬臺(tái)，用戶數(shù)提升到500玩人。

有媒體評(píng)論稱，談到正在逐步興起的共享汽車領(lǐng)域，一直飽受爭(zhēng)議、話題不斷。一方面，分時(shí)租賃作為共享汽車市場(chǎng)中的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，因其極高的使用便利性受到了各路資本的追捧。另一方面，隨著友友用車、零派樂享、EZZY的停止運(yùn)營(yíng)，外界對(duì)共享汽車盈利模式產(chǎn)生懷疑。

當(dāng)前，隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)出行領(lǐng)域，導(dǎo)致分時(shí)租賃市場(chǎng)迎來前所未有的競(jìng)爭(zhēng)。相比之下，傳統(tǒng)車企擁有資金和車輛的雙重優(yōu)勢(shì)，可以更好地在重資產(chǎn)的市場(chǎng)環(huán)境中取勝。如此一來，想要成為共享汽車領(lǐng)域的佼佼者，便不能過多依靠資本力量，尋求合理的盈利模式，才是重中之重。

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