中國人均GDP提升，汽車維修有沒有市場，未來投資價值在哪？

• 2018年11月13日 LiuDaiFeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1315 86
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  金融監(jiān)管趨嚴(yán)，融資環(huán)境寬中帶緊，汽車維修企業(yè)如何實現(xiàn)有效投資？

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長動力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

中國人均GDP提升，汽車維修有沒有市場，未來投資價值在哪？

汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱。就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。汽車維修包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)汽車的完好技術(shù)狀況和完全（或接近完全）恢復(fù)汽車壽命的恢復(fù)性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復(fù)汽車工作能力的運(yùn)行性修理。2017年后市場規(guī)模破萬億元，達(dá)到1.25萬億元，交通部門預(yù)計，未來中國汽車后市場年均增速超過20%。

在2015年1月1日起實行的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，打破了原有以整車企業(yè)主導(dǎo)的非獨立式4S店汽車售后市場模式，電商行業(yè)殺入汽車板塊。伴隨智能手機(jī)和平板電腦的快速普及，無論是應(yīng)用數(shù)量還是開發(fā)者數(shù)量，APP都呈現(xiàn)出了爆炸式增長。從發(fā)展趨勢看，APP不僅正吞噬著PC軟件，而且對游戲、新聞、旅游等行業(yè)都產(chǎn)生了不小的影響。如今經(jīng)濟(jì)水平的提高，讓汽車成為人們生活必不可少的出行工具，也催生了汽修汽配行業(yè)的快速增長，在這樣的趨勢下，汽修汽配行業(yè)邁入了移動營銷領(lǐng)域也成為了一種必然。

隨著社會的發(fā)展，汽車維修觀念也在逐漸變化，原有的舊件修理和以無限度延長汽車使用壽命為目的的維修方法已成為歷史。從節(jié)能、環(huán)保和安全角度考慮，老舊汽車被強(qiáng)制報廢；從配件供應(yīng)充足并縮短車輛在廠維修時間考慮，換新件來得更便捷；從新車型技術(shù)復(fù)雜、配合精密考慮，定期拆解維護(hù)已被認(rèn)為是不科學(xué)的方式，因而實行了"定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理"的技術(shù)政策。所有這一切，給汽車維修企業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境和廣闊的發(fā)展空間。

一、汽車修理成本結(jié)構(gòu)分析

所謂汽車“零整比”就是指配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。該比值可以直觀反映不同車型維修成本的差異；在整車價格一定的前提下，零整比系數(shù)高的車型，意味著維修成本較高，反之則表明該車型維修成本較低。

首期汽車零整比100指數(shù)樣本車型的銷售價格由43900元至956000元。為便于消費者進(jìn)行參照比較，樣本車型細(xì)分為8個價格區(qū)間，基本覆蓋高、中、低多層次消費群體。其中5萬-30萬元價格區(qū)間的車型數(shù)量占比達(dá)到87%，聚焦于廣大普通消費者的需求。

在100款樣本車型中，零整比系數(shù)最高的是價格區(qū)間在30萬-40萬元的北京奔馳GLK級，該車型零整比系數(shù)為869.82%。也就是說，一輛北京奔馳GLK級全車換件的總價可以買到8輛新車。零整比系數(shù)最低的是價格區(qū)間在5萬-10萬元的力帆620，零整比系數(shù)為157.98%。

二、汽車修理從業(yè)人員結(jié)構(gòu)

圖表：2017年汽車修理從業(yè)人員結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

汽車維修從業(yè)人員文化程度分布大概如下：初中及以下占48%、高中占20%、中職占17%、大專及以上文化程度的僅占15%。造成汽車維修行業(yè)整體從業(yè)人員文化層次較低的原因有以下幾點：一是傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)被認(rèn)為是一個沒有發(fā)展前景的行業(yè)，工作環(huán)境差、待遇一般，因此有較高學(xué)歷或者較好“出路”的年輕人都不愿意從事這個行業(yè)；二是目前中小城市職業(yè)技術(shù)教育定位不準(zhǔn)，沒有及時跟上汽車維修發(fā)展的水平，缺少針對性的教育資源，如優(yōu)秀的教師和實習(xí)基地，因此難以為當(dāng)?shù)氐钠嚲S修行業(yè)輸送高層次的維修技術(shù)和售后管理人才，間接導(dǎo)致進(jìn)入維修行業(yè)的相當(dāng)一部分為輟學(xué)的待業(yè)青年或是進(jìn)城務(wù)工的“農(nóng)民工”；三是中小城市的汽車維修行業(yè)本身的發(fā)展瓶頸導(dǎo)致了汽車維修行業(yè)從業(yè)人員文化層次較低，主要表現(xiàn)在汽車維修業(yè)的特點是多、小、散，三類維修和無證經(jīng)營業(yè)戶的大量存在一定程度上降低了維修業(yè)的準(zhǔn)入門檻，拿起扳手就能修汽車的現(xiàn)象還存在，對這類業(yè)戶的規(guī)范化管理成為當(dāng)前管理者面對的一個相對棘手的問題。

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