中國(guó)豪華車行業(yè)市場(chǎng)需求分析以及行業(yè)市場(chǎng)前景分析

• 2018年12月6日 LiuDaiFeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1366 90
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  金融監(jiān)管趨嚴(yán)，融資環(huán)境寬中帶緊，豪華車企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)有效投資？

  中研普華通過(guò)對(duì)豪華車行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析豪華車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的...

中國(guó)豪華車行業(yè)市場(chǎng)需求分析以及行業(yè)市場(chǎng)前景分析

2017年的豪華車銷售仍舊保持較快增長(zhǎng)，成為整體乘用車低增長(zhǎng)環(huán)境下的亮點(diǎn)。并且有越來(lái)越多品牌的在華銷量首次超越美國(guó)市場(chǎng)，這種轉(zhuǎn)變將使得豪華車制造商在將來(lái)更加注重中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)。2016年購(gòu)置稅減半政策刺激了小排量乘用車增長(zhǎng)21.4%，繼而推動(dòng)整體乘用車增長(zhǎng)14.9%(小排量車型銷量占比約70%)。因此從上述角度倒推，就知道17年市場(chǎng)出現(xiàn)分化有兩個(gè)原因，一個(gè)是汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡，另一個(gè)是居民生活水平提升和消費(fèi)升級(jí)刺激對(duì)豪華車的需求。從2016年到2017年市場(chǎng)所產(chǎn)生的這種分化，其實(shí)從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)可以看得更清楚。首先，16年小排量乘用車的快速增長(zhǎng)體現(xiàn)為A00-A級(jí)別占比提升。而到了17年，購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡導(dǎo)致小排量車型增長(zhǎng)受阻，體現(xiàn)為A00-A級(jí)別銷量占比萎縮，同時(shí)在消費(fèi)升級(jí)驅(qū)動(dòng)下，B-C級(jí)別(豪華品牌為主)銷量占比提升。

2017年進(jìn)口車，豪華車中的進(jìn)口車的銷量占比是33.5%，但是第一季度就達(dá)到35%，第二季度是33.5%，第三季度和第四季度是在32.7%左右的一個(gè)水平上，也就是是屬于逐季下降的一個(gè)特征，而2016年的進(jìn)口豪華車在豪華車中的占比是34.29%，其中一汽度是30.1%，二季度是33.2%九，到三季度和四季度就達(dá)到35.6%左右的水平，所以116年的進(jìn)口豪華車的占比是逐級(jí)提升的特征，與2017年的季度走勢(shì)，形成較大的反差。

從豪華車供需來(lái)看我國(guó)豪華車以德系、日系等國(guó)外品牌為主，國(guó)內(nèi)豪華車系多為德系等在華品牌，從豪車國(guó)產(chǎn)化水平來(lái)看雖然已經(jīng)達(dá)到66.52%，但是從國(guó)產(chǎn)品牌角度來(lái)看國(guó)產(chǎn)化水平偏低，因此我國(guó)豪華車仍然需要在自主品牌的建設(shè)上加大投入。

一、2016-2017年中國(guó)豪華車市場(chǎng)供給總量分析

圖表：2016-2017年不同地區(qū)豪車供給量

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

二、2016-2017年中國(guó)豪華車市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)分析

圖表：豪華車市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

近幾年中國(guó)豪華車市場(chǎng)的份額變化，主要是德系的加價(jià)和美系的上升，德系份額從2015年的79%下降到2017年的73%，而美系的份額從5%上升到2017年的9%，相對(duì)來(lái)看，其他歐系車企的份額是在10%左右，日系車企的份額是在7%左右，都是相對(duì)穩(wěn)定的一個(gè)狀態(tài)。

2017年德系的份額在各個(gè)季度中基本都保持在73%的比例，而美系的份額稍有增長(zhǎng)，日系的份額也是在2011年四季度有小幅的增長(zhǎng)。

三、2016-2017年中國(guó)豪華車市場(chǎng)需求總量分析

圖表：2015-2017年中國(guó)豪華車銷量

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中研普華數(shù)據(jù)整理

四、2016-2017年中國(guó)豪華車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析

2017年豪華車市場(chǎng)，新能源車的占比明顯提升總體豪華車市場(chǎng)的新能源占比達(dá)到了3%的比例，其中混合動(dòng)力占比1.5%，純電動(dòng)占比0.6%，插電混合動(dòng)力車型占比0.3%，而柴油車型的占比僅有0.2%。

豪華車市場(chǎng)的新能源車主要以進(jìn)口車為主，進(jìn)口車的新能源車占比達(dá)到7%的比例，而國(guó)產(chǎn)車中，新能源車的占比僅有0.2%，在進(jìn)口新能源車中，主要是活動(dòng)的車型占比達(dá)到4.4%，純電動(dòng)車型占比達(dá)到1.8%，而插電混動(dòng)車型占比是0.5%，進(jìn)口suv車型中，大部分車型都有普通混合動(dòng)力產(chǎn)品，而柴油車型主要是進(jìn)口車中的SUV中大型車，有柴油車型。

五、2016-2017年中國(guó)豪華車市場(chǎng)供需平衡分析

圖表：2016-2017年豪華車中進(jìn)口車占比結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華

2017年進(jìn)口車，豪華車中的進(jìn)口車的銷量占比是33.5%，但是第一季度就達(dá)到35%，第二季度是33.5%，第三季度和第四季度是在32.7%左右的一個(gè)水平上，也就是是屬于逐季下降的一個(gè)特征，而2016年的進(jìn)口豪華車在豪華車中的占比是34.29%，其中一汽度是30.1%，二季度是33.2%九，到三季度和四季度就達(dá)到35.6%左右的水平，所以116年的進(jìn)口豪華車的占比是逐級(jí)提升的特征，與2017年的季度走勢(shì)，形成較大的反差。

從豪華車供需來(lái)看我國(guó)豪華車以德系、日系等國(guó)外品牌為主，國(guó)內(nèi)豪華車系多為德系等在華品牌，從豪車國(guó)產(chǎn)化水平來(lái)看雖然已經(jīng)達(dá)到66.52%，但是從國(guó)產(chǎn)品牌角度來(lái)看國(guó)產(chǎn)化水平偏低，因此我國(guó)豪華車仍然需要在自主品牌的建設(shè)上加大投入。

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