滴滴曾欲收購ofo ofo如何活成了人人盼著倒閉的樣子？

• 2018年12月23日 WangYu來源：新浪新聞 1324 87
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滴滴曾欲以估值20億美元收購ofo文件曝光遭遇用戶退押金潮，創(chuàng)始人進入老賴名單的ofo原本有可以挽救的機會。

滴滴曾欲以估值20億美元收購ofo文件曝光遭遇用戶退押金潮，創(chuàng)始人進入老賴名單的ofo原本有可以挽救的機會。

雷帝網(wǎng)獲得的信息顯示，滴滴曾準備今年8月以20億美元的估值買入5億美元的ofo公司F類股票。

滴滴還擁有以同樣估值在18個月內(nèi)再以5億美元買入ofo公司F類股票的權利。

在滴滴給ofo拋出的收購書中，滴滴利用了一票否決權，不允許ofo與滴滴的競爭對手達成任何聯(lián)盟合作，或ofo向滴滴的任何競爭對手出售比較多的優(yōu)先股。

在滴滴設計給ofo的董事會席位上，一共有5席，其中，滴滴將占有2席，1席為ofo管理層所有，剩下的2席交給ofo的其他投資人。

此外，滴滴還要求，ofo的關鍵崗位人員包括CEO、CFO、COO、CTO和HR負責人的任命、替換或解雇都必須由滴滴決定。

在這個過程中，阿里有意讓旗下的哈羅單車與ofo合并，也向ofo遞交了幾次的并購意向，但滴滴利用了一票否決權，阻攔了這一交易的發(fā)生。

阿里并無ofo一票否決權

在戴威成為“老賴”后，騰訊CEO馬化騰在朋友圈表示，這是一個veto right(否決權)的問題，但很多人矛頭指向了滴滴和阿里。

但當前，阿里并無ofo一票否決權，原因如下：

今年初，阿里入股ofo，而堅持摩拜和ofo合并的ofo投資人、金沙江合伙人朱嘯虎看到再持續(xù)下去ofo會很危險，希望退出。

阿里看到朱嘯虎的態(tài)度，又有一票否決權，就想買他的股份和一票否決權。

不過，阿里相關人士表示，阿里并未能獲得朱嘯虎所有的股份，滴滴利用了一票否決權也購買了其中一部分，因此，阿里并未獲得所謂的一票否決權。

這使得在當前ofo的架構中，戴威代表管理團隊行使投票權，擁有1票否決權。

滴滴和經(jīng)緯也擁有一票否決權。但經(jīng)緯是財務投資人，基本沒有使用一票否決權，關鍵點在于滴滴與戴威。但滴滴與戴威的失和，讓ofo危機重重。

從滴滴給ofo的收購文件看，ofo在滴滴面前很弱勢。

實際上，雙方關系早已趨于不好。當初，滴滴系的付強出任ofo執(zhí)行總裁，但僅僅4個月時間，戴威就讓付強從ofo立刻滾蛋。

與付強一起離開的，還有不少滴滴派駐的老臣，導致雙方關系劍拔弩張，此后滴滴推出單車品牌“青桔單車”，收購小藍單車的運營業(yè)務，與ofo直接競爭。

在滴滴給ofo的收購計劃中，滴滴還準備幫ofo引入軟銀投資，金額超過2億美元，但滴滴的前提是盡可能給ofo殺價。

傳聞稱，軟銀派出的盡調(diào)團隊曾在中關村一家酒店住了好幾個月，對ofo完成盡職調(diào)查，決定投資，但在滴滴各種花式阻擾下，軟銀的孫正義最終沒有簽字。

滴滴一直向外界強調(diào)從未阻礙ofo的融資，但事實上是，戴威與滴滴在相互看不順眼的情況下，相互使用否決權，讓ofo白白喪失了機會。

據(jù)知情人士透露，隨著ofo半年時間情況迅速惡化，用戶退押金潮，戴威進入老賴名單，滴滴和阿里都喪失收購ofo的興趣，如今的ofo正面臨垂死掙扎的困境。

摩拜和ofo在2017年都風光一時，但是行業(yè)熱潮將兩位創(chuàng)始人推向了歷史的舞臺。隨著行業(yè)歸于平靜，如今胡瑋煒和戴威都要退出舞臺。

就在今日，摩拜宣布摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒辭去CEO職位，由總裁劉禹接任。一位業(yè)內(nèi)人士指出，共享單車終于還是行業(yè)巨頭的游戲。

OFO：如何活成了一副人人盼著倒閉的樣子?

如果ofo倒閉，好像大家都高興!如果做一家企業(yè)，做到如此地步，也算是奇葩了。

如你的ofo是千夫所指，據(jù)說數(shù)以千萬計的用戶在排隊領押金，如果到了這樣的地步，即便是財力雄厚如宇宙行，也一樣難逃破產(chǎn)的命運。當然，如果繼續(xù)跪著，也不排除可以繼續(xù)活下去。

共享單車這個行業(yè)，不管怎么算，都應該是盈利的。一輛車充其量幾百塊，每次用戶騎行都要付出0.5-1元，這樣算起來，一天怎么也能收回5元吧，一個月就是150元，很多車的成本在兩三個月應該就可以收回。

當然，運營成本是不可控的，維修、搬運等等，這本來就是社會上最難管理的部分，恰恰，共享單車公司都是互聯(lián)網(wǎng)人士起家，管理是弱項。

即便如此，如果大家謹慎的運營，也可以少虧甚至盈利，整個行業(yè)的模型也一樣可以走通，可是在資本的狂熱下，大家都被沖昏了頭腦，只顧蒙眼狂奔，剩下一地雞毛。

一味的咒罵ofo負責人不懂經(jīng)營或者沒有節(jié)操，于事無補，當年很多人一樣也是為他們歌功頌德的，何況，幾乎所有的共享單車都是這樣玩的，沒有誰敢落后，因為，如果不用資本推著跑，自己恐怕連存在都早不存在了。

我們可以大膽的預測，即便是對于ofo團隊來說，也許公司能安全的倒下，也已經(jīng)是不幸中的萬幸，有個好的接盤俠，就是更好的歸宿。

摩拜比ofo早一點上岸，因為他比ofo更早的主動退了押金，雖然免押讓自己此后的發(fā)展減慢了很多，但至少現(xiàn)在可以活著。

Ofo本來是免押金的，可是后來卻收取了押金，這也讓自己走在了最危險的路上。2017年3月，ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰(zhàn)略合作，在上海率先試點信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶，無須交納押金，即可騎行ofo小黃車。這是共享單車企業(yè)首次推行免押金服務，也是共享單車行業(yè)構建信用體系的開始。

可能是為了解燃眉之急。在2018年5月，ofo取消了全國范圍內(nèi)支付寶芝麻信用免押金騎行政策。5月31日，ofo即被曝出取消20座城市信用免押金騎行的消息。6月15日，ofo在上海、廣州等5座城市取消免押金騎行。從這開始，在使用ofo小黃車的過程中，主要有兩種押金方式，第一種是99元，第二種是199元，在第一次退押金后，其押金就會變成199元。

可以這樣說，ofo放棄了芝麻信用免押，而哈羅卻幾乎就是通過免押金模式壯大了起來，是ofo自己放棄了未來。而現(xiàn)在，螞蟻金服擁有哈羅出行，以三四線城市為基地陸續(xù)向上發(fā)展，進可攻退可守，ofo即便要賣，也失去了討價還價的本錢。

滴滴看自己無法徹底控制ofo，就回手做了小藍青桔，現(xiàn)在也在很多地方正軌運營，吸取了前面的教訓之后，都開始懂了謹慎行的萬年船的道理。如果ofo倒了，滴滴來收拾殘局，一樣可以重整山河。

當然，阿里系也是等著捕蟬在后。在2018年3月4日，有報道稱，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的“借款”。以現(xiàn)在ofo的資金情況，到期是無論如何也償還不起的，而且即便是破產(chǎn)，也得首先清償債權，阿里系拿走所有的ofo單車是必然。

另外，如果阿里系接盤后，只要馬云說句話，以阿里系的雄厚資本實力，市場上的擠兌風潮就會結束，即便都兌付，也幾乎不是任何問題，199元的成本獲客在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也十分低廉，這筆賬不賠。

馬化騰幾次朋友圈發(fā)言，好像對ofo的評價是最多，可見其是多么的上心。究其原因，騰訊支持的摩拜并沒有成功，如今已經(jīng)投靠美團茍延，這對于騰訊和微信的流量神話的打擊幾乎是致命的，所以，如果自己做不成，對手也不要成，打麻將思維就是如此。因此，騰訊現(xiàn)在不僅僅是看ofo笑話，更是要看共享單車或者螞蟻金服的笑話。Ofo倒閉了，小馬哥估計都會笑醒了。

在社會上，共享經(jīng)濟同行們也盼著ofo盡快倒下，不要殃及池魚。據(jù)說，就在這波押金風潮中，一些共享汽車平臺也出現(xiàn)類似情況，11月中旬開始，總部在深圳的“三加壹”共享電動汽車甚至途歌總部也聚集了有不少退押金的用戶，大有被押金拖垮的可能。

說一千道一萬，ofo太急了，沒有足夠的準備金，竟然敢把押金也用了，這屬于膽大包天，如果釀成了社會矛盾，那就更是難以收拾。不過，我們也大可不必太擔心，船到橋頭自然直，等著出手的大有人在，只是在看時機而已。

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