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昨日，在位于松花江江面以下27米處，一臺泥水平衡盾構機經過199天的掘進，順利抵達松花江南岸接收井。
松花江隧道貫通
昨日，在位于松花江江面以下27米處，一臺泥水平衡盾構機經過199天的掘進，順利抵達松花江南岸接收井。至此，地鐵2號線穿越松花江隧道區(qū)間正式貫通。該隧道為地鐵2號線太陽島站至人民廣場站區(qū)間過江隧道，今年5月份開始施工建設，全長約1.9公里，其中位于水下長度約1.2公里。施工中需面對盾構長距離下穿江底、嚴寒地區(qū)泥水盾構冬季施工等世界級隧道施工難題，施工難度位居世界同類型工程前列。
盾構機全程展開兩次小半徑“急轉彎掘進”
“這條過江段隧道線路呈反S形，共設置兩個曲線，曲線半徑分別為400米、450米?！惫ぷ魅藛T告訴記者，由于盾構過江段地層為富水砂層，底層含水量、透水度都很高。在施工中需要避開容易產生透水的區(qū)域，所以盾構機需要曲線前進。工作人員需要駕駛盾構機在江底不穩(wěn)定地質中進行兩次小半徑“急轉彎掘進”。
“在我們地面的監(jiān)控室里，有一組24小時實時監(jiān)控盾構機狀態(tài)的系統(tǒng)。”該隧道施工單位相關負責人介紹，盾構機在前進過程中，不僅要考慮前后左右四個方向的狀況，還要兼顧上下的角度。往上不能擊穿江底，往下則承受較大壓力。平時盾構機每天可以掘進12米左右，在過彎時每天只能掘進8米左右，速度下降了三分之一。
調整盾構機刀頭合金比例降低施工風險
“松花江主江寬1.2公里，為了確保長距離水下施工的安全，我們最終確定的施工方案為兩臺盾構機一次性過江，過程中避免更換刀頭從而降低風險?！笔┕挝幌嚓P負責人告訴記者，為解決盾構機在松花江江底長距離富水砂層掘進對刀盤、刀具磨損嚴重的問題，施工單位使用了兩臺為穿越松花江定制的盾構機——盾構機為泥水平衡型，掘進時可以通過在刀頭前方注入泥水制成支撐面，避免透水漏砂;同時他們調整了盾構機刀頭合金比例，使刀頭更耐磨。由此，確保了兩臺盾構機一次性安全過江，避免了施工中江底開倉換刀風險。
地鐵運行時需對向往返，工程共開挖兩條地下并行隧道。在建設隧道時，兩臺盾構機全部從太陽島站始發(fā)，同向前往人民廣場站。
今年11月28日，太陽島站至人民廣場站左線隧道率先貫通;12月25日，右線隧道貫通。據介紹，本條過江隧道的雙線貫通，開創(chuàng)了國內泥水平衡盾構機嚴寒條件下江底冬季施工快速掘進的先例，也標志著地鐵2號線一期工程建設取得重大突破。
哈爾濱松花江簡介
中國七大河之一，黑龍江在中國境內的最大支流。松花江在隋代稱難河，唐代稱那水，遼金兩代稱鴨子河、混同江，清代稱混同江、松花江。松花江流經吉林、黑龍江兩省;流域面積55.72萬平方公里，涵蓋東北四省區(qū)黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古;年徑流量762億立方米。
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