中國(guó)正在研發(fā)時(shí)速400公里可變軌高速列車、時(shí)速600公里高速磁懸浮列車和為2022年北京冬奧會(huì)服務(wù)的京張智能列車。
中國(guó)正在研發(fā)時(shí)速400公里可變軌高速列車、時(shí)速600公里高速磁懸浮列車和為2022年北京冬奧會(huì)服務(wù)的京張智能列車。
在中國(guó)、俄羅斯以及歐洲、非洲，標(biāo)準(zhǔn)軌道、寬軌、窄軌并存，中國(guó)中車研發(fā)的時(shí)速400公里可變軌高速列車將均可在這些軌道上運(yùn)行，讓洲際旅行快起來(lái)。同時(shí)，時(shí)速600公里高速磁懸浮列車也將為乘客提供更友好的體驗(yàn)。
中國(guó)第一部磁懸浮列車
中國(guó)：
1)我國(guó)第一輛磁懸浮列車(買自德國(guó))2003年1月開(kāi)始在上海磁浮線運(yùn)行。2015年10月中國(guó)首條國(guó)產(chǎn)磁懸浮線路長(zhǎng)沙磁浮線成功試跑。
2)2016年5月6日，中國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線——長(zhǎng)沙磁浮快線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。該線路也是世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線。
2018年6月，我國(guó)首列商用磁浮2.0版列車在中車株洲電力機(jī)車有限公司下線。
磁懸浮列車有哪幾種類型?
根據(jù)磁懸浮列車所采用的電磁鐵種類可以分為常導(dǎo)吸引型和超導(dǎo)排斥型兩大類。
常導(dǎo)吸引型
常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車是以常導(dǎo)磁鐵和導(dǎo)軌作為導(dǎo)磁體，用氣隙傳感器來(lái)調(diào)節(jié)列車與線路之間的懸浮間隙大小，在一般情況下，其懸浮間隙大小在10 mm 左右，這種磁懸浮列車的運(yùn)行速度通常在300-500 km/h 范圍內(nèi)，適合于城際及市郊的交通運(yùn)輸。
超導(dǎo)排斥型
超導(dǎo)排斥型磁懸浮列車是利用超導(dǎo)磁鐵和低溫技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車與線路之間懸浮運(yùn)行，其懸浮間隙大小一般在100mm左右，這種磁懸浮列車低速時(shí)并不懸浮，當(dāng)速度達(dá)到100 km/h 時(shí)才懸浮起來(lái)。它的最高運(yùn)行速度可以達(dá)到1000km/h當(dāng)，然其建造技術(shù)和成本要比常導(dǎo)吸引型磁懸浮列車高得多。
按懸浮技術(shù)，磁懸浮列車按懸浮方式有電磁吸引式懸浮(EMS)和永磁力懸浮(PRS)及感應(yīng)斥力懸浮(EDS)兩種。
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