京滬高鐵今日開放申購 京滬高鐵發(fā)行價(jià)是多少？2020年中國鐵路建設(shè)混改工作任務(wù)解讀

• 2020年1月6日 WuYaNan來源：新浪 341 15
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6日，京滬高鐵啟動申購，公開發(fā)行62.86億股，募資總額高達(dá)306.74億元。京滬高鐵發(fā)行價(jià)定為4.88元/股，以此計(jì)算，京滬高鐵發(fā)行后市值將達(dá)2396.37億元，在A股排在30名左右。

6日，京滬高鐵啟動申購，公開發(fā)行62.86億股，募資總額高達(dá)306.74億元。京滬高鐵發(fā)行價(jià)定為4.88元/股，以此計(jì)算，京滬高鐵發(fā)行后市值將達(dá)2396.37億元，在A股排在30名左右。京滬高鐵2011年開通，3年內(nèi)盈利，是中國第一條實(shí)現(xiàn)盈利的高鐵線路，凈利潤率超過BAT。隨著2019年底我國高鐵線路開通，極大緩解了中國鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?。另外在此前公祖會議上，鐵路部門也提出了2020年將推動中國鐵路的混改工作，從而大幅放寬市場準(zhǔn)入。

京滬高速鐵路簡介

京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵、又名京滬客運(yùn)專線，作為京滬快速客運(yùn)通道，是中國"四縱四橫"客運(yùn)專線網(wǎng)的其中"一縱"，也是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術(shù)水平高的一項(xiàng)工程。

京滬高鐵于2007年成立，自2014年以來已連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)盈利。2014年京滬高鐵的日均發(fā)送超過了29萬人次，高鐵客票收入約300億元，運(yùn)送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，實(shí)現(xiàn)利潤約12億元，系首次實(shí)現(xiàn)盈利。

2019年2月27日，京滬高速鐵路股份有限公司正式啟動A股上市工作。

京滬高貼是中國最賺錢的高鐵線路

京滬高鐵2016年、2017年、2018年和2019年前三季度營業(yè)收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.2億元。

按2018年實(shí)現(xiàn)凈利潤102.48億元計(jì)算，京滬高鐵平均每天凈賺2810萬元。

2016-2019年京滬高鐵前三季度財(cái)報(bào)

根據(jù)披露，公司2016年至2019年前三季度營業(yè)收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.20億元。按2018年凈利潤102.48億元計(jì)算，京滬高鐵日均凈賺逾2800萬元。

2020年中國鐵路經(jīng)推進(jìn)混改

日前印發(fā)的《營造更好發(fā)展環(huán)境支持民營企業(yè)改革發(fā)展的意見》提出，在電力、電信、鐵路、石油、天然氣等重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域，放開競爭性業(yè)務(wù)，進(jìn)一步引入市場競爭機(jī)制;在基礎(chǔ)設(shè)施、社會事業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域大幅放寬市場準(zhǔn)入。

陸東福表示，今年將努力擴(kuò)大鐵路建設(shè)項(xiàng)目股權(quán)投資，有效控制債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。推進(jìn)鐵路分類分層建設(shè)，加強(qiáng)和規(guī)范非控股項(xiàng)目管理、EPC工程總承包、單價(jià)承包等工作。發(fā)揮鐵路建設(shè)管理有限公司專業(yè)技術(shù)管理優(yōu)勢，積極拓展建設(shè)領(lǐng)域市場化經(jīng)營業(yè)務(wù)。深化站城融合投融資改革實(shí)踐，吸引社會資本參與鐵路建設(shè)。

中國高鐵建設(shè)現(xiàn)狀

目前我國50萬人口以上城市達(dá)245個(gè),中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔(dān)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運(yùn)輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平,對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。

截止2019年底，中國又陸續(xù)開通13條高鐵線路，這也為2020鐵路春運(yùn)帶來巨大動力。預(yù)計(jì)2020年春運(yùn)鐵路運(yùn)輸客流量將達(dá)4.4億人次。

長期以來,我國鐵路發(fā)展滯后,運(yùn)輸能力不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。特別在春運(yùn)、暑運(yùn)、“十一”等客流集中的特殊時(shí)期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設(shè),在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運(yùn)輸最繁忙、客貨運(yùn)輸增長潛力巨大的交通走廊內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,連接全國大部分重要經(jīng)濟(jì)區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。

2020年將逐漸對國鐵企業(yè)運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化完善，修訂完善企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核辦法，加快研究建立國鐵集團(tuán)對鐵路局集團(tuán)公司的管理事項(xiàng)清單。

根據(jù)中研普華研究院顯示：在《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右。鐵路建設(shè)的加快導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢。

相比于普速鐵路， 高速鐵路運(yùn)行速度更快、技術(shù)條件更高、故障影響更大、生產(chǎn)節(jié)奏更快、環(huán)境要求更嚴(yán)， 對于安全保障、運(yùn)行效率及服務(wù)質(zhì)量等提出了更高的要求， 推動高速鐵路信息化全面深化， 系統(tǒng)全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合， 并向著更加自動化、智能化的方向發(fā)展。同時(shí)， 信息技術(shù)日新月異， 人工智能出現(xiàn)重大突破， 進(jìn)一步加快利用新技術(shù)改造傳統(tǒng)鐵路的進(jìn)程， 推進(jìn)高速鐵路向智能高鐵轉(zhuǎn)型。

想要了解更多關(guān)于鐵路通信信息化行業(yè)專業(yè)分析，請關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》

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