2020鐵路通信信息化行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析

• 2020年5月29日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 809 49
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隨著鐵路覆蓋網(wǎng)的范圍不斷擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對鐵路運(yùn)輸能力的要求不斷提升，鐵路系統(tǒng)迫切需要提升運(yùn)營能力。

2020鐵路通信信息化行業(yè)現(xiàn)狀

隨著鐵路覆蓋網(wǎng)的范圍不斷擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對鐵路運(yùn)輸能力的要求不斷提升，鐵路系統(tǒng)迫切需要提升運(yùn)營能力?！惰F路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右。鐵路建設(shè)的加快導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)加快。

鐵路建設(shè)中，大部分要?dú)w屬高鐵建設(shè)，中國高鐵的快速發(fā)展，離不開鐵路信息化作出的貢獻(xiàn)，在高鐵建設(shè)如火如荼，離開鐵路信息化，不論在安全監(jiān)測、服務(wù)管理還是列車運(yùn)行都是不可想象的，為了能使中國鐵路建設(shè)達(dá)到更高的要求，鐵路信息化行業(yè)的主要產(chǎn)品發(fā)展前景向好。當(dāng)前正處于投資高峰期，其龐大的投資規(guī)模對經(jīng)濟(jì)拉動作用十分明顯，從產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤娼嵌瓤?，隨著其建設(shè)進(jìn)入新一輪高潮，整個產(chǎn)業(yè)鏈都將依次受益。從下圖我們可以看到，對鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、無線調(diào)車系統(tǒng)、視頻監(jiān)測系統(tǒng)和地鐵綜合檢測系統(tǒng)產(chǎn)品的需求不斷增長，其市場容量在未來會不斷增長。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報(bào)告《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》分析

目前支持鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的信息系統(tǒng)主要有：鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，鐵路調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。鐵路信息化是一項(xiàng)長期的、綜合的系統(tǒng)工程。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理信息化水平，借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)，同時(shí)也加大高新技術(shù)人才的引進(jìn)，規(guī)劃建立直接服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)的運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要。到2023年，鐵路信息化投資金額約為610億元。如果考慮對于既有線路的改造，這一市場空間則更為龐大。

根據(jù)鐵路跨越式發(fā)展要求和鐵路運(yùn)輸指揮、鐵路信息化的需要，建設(shè)鐵路基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)平臺的總體目標(biāo)是;構(gòu)建覆蓋全路的高速寬帶數(shù)字通信網(wǎng)，全面實(shí)現(xiàn)鐵路沿線通信光纜化、數(shù)字化、寬帶化，使車站、樞紐(站場)內(nèi)、辦公樓具有高速、寬帶的綜合接入能力;建成鐵路光傳送網(wǎng)，為鐵路信息化應(yīng)用系統(tǒng)提供物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和網(wǎng)絡(luò)層接入和傳送平臺;建設(shè)和完善鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、自動電話交換網(wǎng)、GSM-E數(shù)字移動通信網(wǎng)、調(diào)度通信網(wǎng)、圖像通信系統(tǒng)、客戶服務(wù)通信接入系統(tǒng)，根據(jù)需要建設(shè)800MHz數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和寬帶無線通信接入系統(tǒng)，全面能滿足鐵路信息化對語音、數(shù)據(jù)、圖像通信的要求;建成鐵路通信資源檢測系統(tǒng)，有效控制和管理通信資源的使用。

高速鐵路是一個多專業(yè)、綜合的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。目前， 信息化建設(shè)已全面覆蓋高速鐵路各個領(lǐng)域， 對于支撐日常業(yè)務(wù)開展發(fā)揮了重要的作用。高速鐵路集現(xiàn)代高新技術(shù)于一體， 是現(xiàn)代科技革命的重要成果。相比于普速鐵路， 高速鐵路運(yùn)行速度更快、技術(shù)條件更高、故障影響更大、生產(chǎn)節(jié)奏更快、環(huán)境要求更嚴(yán)， 對于安全保障、運(yùn)行效率及服務(wù)質(zhì)量等提出了更高的要求， 推動高速鐵路信息化全面深化， 系統(tǒng)全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合， 并向著更加自動化、智能化的方向發(fā)展。同時(shí)， 信息技術(shù)日新月異， 人工智能出現(xiàn)重大突破， 進(jìn)一步加快利用新技術(shù)改造傳統(tǒng)鐵路的進(jìn)程， 推進(jìn)高速鐵路向智能高鐵轉(zhuǎn)型。

2020鐵路通信信息化行業(yè)發(fā)展趨勢分析

工業(yè)化、信息化之后， 智能化將是人類社會發(fā)展的必然趨勢。目前， 中國高速鐵路正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期， 高速鐵路成網(wǎng)運(yùn)營， 對內(nèi)要求提升運(yùn)輸組織效率， 提高經(jīng)營效益;對外要求優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)， 提高安全水平。高速鐵路勢必向著更加自動化、智能化的方向發(fā)展。未來20年， 通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航等新一代技術(shù)的廣泛應(yīng)用， 構(gòu)建基于BIM的智能建造標(biāo)準(zhǔn)、基于量子、區(qū)塊鏈等的智能安全、旅客無障礙出行服務(wù)、面向復(fù)雜路網(wǎng)綜合協(xié)同指揮的智能調(diào)度等體系， 突破列車無人駕駛、列車移動閉塞、極端復(fù)雜情況下， 高鐵智能容錯理論與技術(shù)、可儲能源的綠色無線供電、動態(tài)近距離的列車移動追蹤等關(guān)鍵技術(shù)， 研發(fā)譜系化智能動車組、自修復(fù)型智能動車組等高速列車， 建設(shè)基于信息物理系統(tǒng) (CPS) 的智能高鐵大腦， 實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)運(yùn)營全過程、設(shè)施設(shè)備全生命周期的全面自主操控、無人化。

鐵路建設(shè)的加快導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢。還想知道更多關(guān)于中國鐵路通信信息化行業(yè)專業(yè)介紹可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報(bào)告《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》。

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