600公里高速磁浮試驗樣車成功試跑 中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析

• 2020年6月21日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 1487 99
• 繁體

據(jù)介紹，目前高速磁浮項目研發(fā)進展順利，5輛編組工程樣車的研制也在穩(wěn)步推進中。按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣機系統(tǒng)預計在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。

600公里高速磁浮試驗樣車成功試跑

由中車四方股份公司承擔研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車，今天上午在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。據(jù)介紹，目前高速磁浮項目研發(fā)進展順利，5輛編組工程樣車的研制也在穩(wěn)步推進中。按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣機系統(tǒng)預計在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。

中國高速磁懸浮列車

高速磁懸浮將滿足中國大城市點對點之間的運輸需求，并且在技術(shù)帶動和國際競爭中有戰(zhàn)略意義。

高速磁懸浮將帶給人們更舒適生活和享受，經(jīng)濟高速可持續(xù)發(fā)展。

2019年5月23日10時50分，中國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。

據(jù)官方公開資料稱，中國研制的高速磁懸浮列車與國外相比，能耗降低35%，電磁鐵溫升降低40℃，單位有效載荷車輛減重6%以上。600公里時速也意味著地面交通速度將能達到飛機時速的2/3。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預測報告》顯示：

2020鐵路信息化行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景規(guī)模預測

高速鐵路是一個多專業(yè)、綜合的、復雜的系統(tǒng)工程。目前， 信息化建設(shè)已全面覆蓋高速鐵路各個領(lǐng)域， 對于支撐日常業(yè)務開展發(fā)揮了重要的作用。高速鐵路集現(xiàn)代高新技術(shù)于一體， 是現(xiàn)代科技革命的重要成果。相比于普速鐵路， 高速鐵路運行速度更快、技術(shù)條件更高、故障影響更大、生產(chǎn)節(jié)奏更快、環(huán)境要求更嚴， 對于安全保障、運行效率及服務質(zhì)量等提出了更高的要求， 推動高速鐵路信息化全面深化， 系統(tǒng)全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術(shù)與業(yè)務深度融合， 并向著更加自動化、智能化的方向發(fā)展。同時， 信息技術(shù)日新月異， 人工智能出現(xiàn)重大突破， 進一步加快利用新技術(shù)改造傳統(tǒng)鐵路的進程， 推進高速鐵路向智能高鐵轉(zhuǎn)型。

工業(yè)化、信息化之后， 智能化將是人類社會發(fā)展的必然趨勢。目前， 中國高速鐵路正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期， 高速鐵路成網(wǎng)運營， 對內(nèi)要求提升運輸組織效率， 提高經(jīng)營效益;對外要求優(yōu)化服務品質(zhì)， 提高安全水平。高速鐵路勢必向著更加自動化、智能化的方向發(fā)展。未來20年， 通過云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星導航等新一代技術(shù)的廣泛應用， 構(gòu)建基于BIM的智能建造標準、基于量子、區(qū)塊鏈等的智能安全、旅客無障礙出行服務、面向復雜路網(wǎng)綜合協(xié)同指揮的智能調(diào)度等體系， 突破列車無人駕駛、列車移動閉塞、極端復雜情況下， 高鐵智能容錯理論與技術(shù)、可儲能源的綠色無線供電、動態(tài)近距離的列車移動追蹤等關(guān)鍵技術(shù)， 研發(fā)譜系化智能動車組、自修復型智能動車組等高速列車， 建設(shè)基于信息物理系統(tǒng) (CPS) 的智能高鐵大腦， 實現(xiàn)高速鐵路建設(shè)運營全過程、設(shè)施設(shè)備全生命周期的全面自主操控、無人化。

中國鐵路信息系統(tǒng)非常龐大且復雜，從鐵道部到鐵路局，再度基層站段，都運行著各種各樣的信息系統(tǒng)。這些信息系統(tǒng)主要涉及運輸調(diào)度指揮、運輸生產(chǎn)組織、列車控制、行車安全監(jiān)控四個主要領(lǐng)域，每一領(lǐng)域還包括若干子系統(tǒng)，其中最主要的是鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。

由于中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對交通運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，同時鐵路建設(shè)也可以帶動多個行業(yè)的發(fā)展，中國鐵路固定資產(chǎn)投資長期保持較大規(guī)模。2017年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8010.43億元，同比下降0.06%。2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資7320億元，其中國家鐵路7020億元。建設(shè)方面，國務院常務會議和中央政治局會議重提基建投資，鐵路基建工程項目有望加速推進。在鐵路機車車輛投資增長和基建潮加速推進的雙重刺激下，2018年鐵路固定資產(chǎn)投資額重返8000億元以上。

對中國鐵路信息化及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、市場供需形勢、新成果與技術(shù)等進行了分析，并重點分析了中國鐵路信息化行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國鐵路信息化行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的鐵路信息化行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對鐵路信息化行業(yè)進行了趨向研判，是鐵路信息化開發(fā)、經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機構(gòu)等單位準確了解目前鐵路信息化業(yè)發(fā)展動態(tài)。

鐵路信息化行業(yè)發(fā)展趨勢預測

未來中國鐵路信息化將加快實現(xiàn)鐵路運輸生產(chǎn)調(diào)度指揮現(xiàn)代化。把信息技術(shù)應用于運輸生產(chǎn)組織，發(fā)展調(diào)度集中，強化安全控制，構(gòu)建中國鐵路現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理信息體系。努力推進鐵路客、貨營銷現(xiàn)代化。

在客運方面：推進客票系統(tǒng)建設(shè)，建設(shè)客運綜合服務系統(tǒng)、客運營銷和預測系統(tǒng)、行包運輸信息系統(tǒng);

在貨運方面：建設(shè)貨運營銷輔助決策系統(tǒng)、貨運營銷信息服務系統(tǒng)和運力配置系統(tǒng);

在營銷模式方面：積極發(fā)展電子商務，利用現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念和標準化、信息化、網(wǎng)絡化的現(xiàn)代物流技術(shù)，推動鐵路客貨運輸融入社會化的現(xiàn)代物流。努力提高鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化水平。

全面完成TMIS建設(shè)任務;積極開發(fā)各專業(yè)管理信息系統(tǒng)，逐步建設(shè)集裝箱、工務、電務、機務、車輛、財務、清算、統(tǒng)計等管理信息系統(tǒng)和宏觀決策支持系統(tǒng)，提高各專業(yè)領(lǐng)域的信息化水平。

中研普華研究院利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對鐵路信息化行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進行采集、整理、加工、分析、傳遞，最大限度地降低客戶投資風險與經(jīng)營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。了解更多專業(yè)詳細分析，請關(guān)注中研普華研究院報告《2020-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2020-2025年中國鐵路信息化行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預測研究報告

  中國的鐵路信息化進程是隨著改革開放之后鐵路運輸需求不斷增大而啟動，并不斷前進的。在近30年中，中國鐵路信息系統(tǒng)從無到有、從小到大，從單機版本到多層次的網(wǎng)絡應用。目前全路信息技術(shù)人員總...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡