中國(guó)鋼鐵物流市場(chǎng)深度調(diào)研 鋼鐵物流行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)

• 2020年7月1日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 468 24
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鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運(yùn)作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。

鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運(yùn)作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。從世界范圍來(lái)看，在發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家，如北美、歐盟、日本等地區(qū)和國(guó)家鋼鐵的物流量往往是生產(chǎn)量的數(shù)倍。 作為生產(chǎn)原料的鐵礦石方面，中國(guó)、日本和歐盟是世界上三大鐵礦石進(jìn)口國(guó)和進(jìn)口地區(qū)，而中美、南美及大洋洲則是主要的鐵礦石出口地區(qū)。從這些可以看出，鋼鐵物流有著很大的需求潛力。

鋼鐵物流運(yùn)輸模式

歐洲的港口經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，如德國(guó)的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普，這些港口依靠著歐盟的巨大市場(chǎng)，定位于貨物集散、大進(jìn)大出的物流分撥功能，在鋼鐵物流的運(yùn)輸中發(fā)揮著很大作用，特別是歐盟從中南美和大洋洲進(jìn)口大量鐵礦石，都是以海運(yùn)為主要的運(yùn)輸方式，完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施使得歐盟鐵礦原料進(jìn)口的港口作業(yè)成本相對(duì)較低。而歐盟成員國(guó)之間的鋼材運(yùn)輸則以鐵路運(yùn)輸為主，歐盟成員國(guó)之間建立了十分發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)以及鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施。

日本是一個(gè)典型的海運(yùn)首家，其所用的原材料要從大洋洲、中南美以及亞洲其他國(guó)家進(jìn)口，而生產(chǎn)出來(lái)的鋼材絕大部分都出口到中國(guó)及亞洲其他國(guó)家，還有少量出口到美洲，海運(yùn)是其鋼材國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。有?shù)據(jù)顯示，在日本的海運(yùn)貨物中，鋼鐵貨物占海運(yùn)總量的20%左右。而日本鋼鐵的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸則以卡車為主。

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)鋼鐵物流的組織形式與我國(guó)有些不同，他們很少有使用自有設(shè)施承擔(dān)物流作業(yè)，而是把物流業(yè)務(wù)外包給獨(dú)立物流公司。一般專業(yè)做鋼鐵物流的企業(yè)往往其前身是大型鋼鐵企業(yè)的物流部門。像在美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家和地區(qū)，一些鋼鐵物流企業(yè)是從鋼鐵公司剝離出來(lái)的，比如美國(guó)鋼鐵集團(tuán)旗下的美國(guó)鋼鐵物流公司，日本最大的鋼鐵物流公司——日鐵物流株式會(huì)社也是日本鋼鐵集團(tuán)旗下的。

另外，在物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)比較成熟的地區(qū)，往往有較大的第三方物流企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)。這些企業(yè)運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全，并掌握了相當(dāng)數(shù)量的運(yùn)力，可以形成一定規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。此外，物流組織形式方面也越來(lái)越重視應(yīng)用物流共同化，即不同企業(yè)之間的運(yùn)輸合并和設(shè)施共享，以更有效地利用物流資源。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年中國(guó)鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)容量規(guī)模增速分析

一、鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速

圖表：2016-2019年我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及增速

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)飽和度

圖表：2016-2019年鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)飽和度

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

從上面鋼鐵物流規(guī)模占物流總費(fèi)用和社會(huì)物流總額的比例來(lái)看，近幾年來(lái)一直是處于上升的趨勢(shì)，這說(shuō)明鋼鐵物流在物流行業(yè)中的市場(chǎng)滲透率和占有率越來(lái)越高，市場(chǎng)地位也在提高。

三、影響鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的因素

市場(chǎng)一般從市場(chǎng)需求特征、市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)等方面進(jìn)行描述。影響市場(chǎng)規(guī)模大小的因素包含需求量、為滿足這種需要的購(gòu)買能力和購(gòu)買欲望的強(qiáng)度三個(gè)因素。在任何時(shí)候，需求量都是市場(chǎng)構(gòu)成的最基礎(chǔ)要素。

鋼鐵作為人們生活中必不可少的工業(yè)用品和生活用品，市場(chǎng)需求量自然也會(huì)隨著人數(shù)的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，而鋼鐵物流作為鋼鐵行業(yè)的其中一個(gè)必需產(chǎn)業(yè)，也是隨著鋼鐵行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。

鋼鐵物流行業(yè)前景如何?

隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動(dòng)發(fā)發(fā)展。政府也針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國(guó)家政策支持和廣闊的市場(chǎng)需求推動(dòng)下迎來(lái)新的一輪爆發(fā)期。

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