2020年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資分析

• 2020年7月27日 ZhouXun來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1057 67
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“無(wú)車承運(yùn)人”是由美國(guó)truck broker(貨車經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的前身?！盁o(wú)車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。

無(wú)車承運(yùn)人是什么?

“無(wú)車承運(yùn)人”是由美國(guó)truck broker(貨車經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的前身。“無(wú)車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位?！盁o(wú)車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人?！盁o(wú)車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)?；摹芭l(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

“無(wú)車承運(yùn)人”與“貨運(yùn)代理人”

(1)本質(zhì)相同：“無(wú)車承運(yùn)人”與“貨運(yùn)代理人”的本質(zhì)相同，二者都是運(yùn)輸中介組織。

(2)作用相同：“無(wú)車承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中都起著組織者的作用。

(3)資產(chǎn)購(gòu)置要求相同：“無(wú)車承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”均是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，不需要專門(mén)購(gòu)置車輛。

(4)盈利模式相同：“無(wú)車承運(yùn)人”和“貨運(yùn)代理人”都是利用信息不對(duì)稱而贏利，收取的都是“信息資源費(fèi)”。

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2020年無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)物流市場(chǎng)涌現(xiàn)出了無(wú)車承運(yùn)人等新的經(jīng)營(yíng)模式。無(wú)車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2017年1-10月全國(guó)社會(huì)物流總額為206.3萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.8%，增速比前三季度回落0.1個(gè)百分點(diǎn);社會(huì)物流總費(fèi)用9.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.7%，增速比前三季度回落0.7個(gè)百分點(diǎn);物流業(yè)總收入7.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.3%，比前三季度回落1個(gè)百分點(diǎn)。

其中，工業(yè)品物流總額191.2萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.7%，增速比2014年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)口貨物物流總額10.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.2%，比2014年同期提高3.1個(gè)百分點(diǎn)，比前三季度回落1.6個(gè)百分點(diǎn);單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)30.4%，比前三季度回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。

我國(guó)無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展尚處于起步探索階段，在許可準(zhǔn)入、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、誠(chéng)信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善。通過(guò)開(kāi)展試點(diǎn)工作，逐步調(diào)整完善無(wú)車承運(yùn)人管理的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新管理方式，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“線上資源合理配置、線下物流高效運(yùn)行”，對(duì)于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，全面支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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  無(wú)車承運(yùn)人研究報(bào)告對(duì)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的無(wú)車承運(yùn)人資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程...

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