2020汽車產業(yè)鏈市場投資風險及供需情況分析

• 2020年8月26日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 1418 94
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汽車行業(yè)是指在國民經濟中從事汽車生產或者與其相關的經濟社會的經營單位或者個體的組織結構體系所共同組成的行業(yè)總稱。產業(yè)鏈是對產業(yè)部門間基于技術經濟聯系，而表現出的環(huán)環(huán)相扣的關聯關系的形象描述。

汽車行業(yè)是指在國民經濟中從事汽車生產或者與其相關的經濟社會的經營單位或者個體的組織結構體系所共同組成的行業(yè)總稱。產業(yè)鏈是對產業(yè)部門間基于技術經濟聯系，而表現出的環(huán)環(huán)相扣的關聯關系的形象描述。汽車產業(yè)鏈條則將產業(yè)鏈的研究深入區(qū)域產業(yè)系統(tǒng)內部，分析各產業(yè)部門之間的鏈條式關聯關系，探討城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間產業(yè)的分工合作、互補互動、協(xié)調運行等問題。 在經濟實踐中不少地區(qū)也在進行產業(yè)鏈構建與延伸的積極嘗試。

據中研研究院《2020-2025年汽車產業(yè)鏈市場發(fā)展現狀分析及供需格局預測報告》

2020汽車產業(yè)鏈市場投資風險及供需情況分析

隨著互聯網、大數據、云計算等信息技術的發(fā)展，物流技術的創(chuàng)新與應用已經成為物流行業(yè)最熱門的話題之一，汽車物流一直處在產業(yè)物流創(chuàng)新發(fā)展的前列，2019年，汽車物流的創(chuàng)新主要集中在零部件物流行業(yè)中，主要表現在自動化，智能化、智慧化等應用先進裝備的開發(fā)應用上，例如無人車、無人機、自動化庫等自動化裝備投入加大，包裝和工藝細節(jié)不斷改進，汽車物流整體創(chuàng)新能力在不斷加強。

2019年1-11月，汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降9%和9.1%，產銷量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個百分點。1-11月，乘用車產銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，產銷量同比分別下降10.7%和10.5%。產銷量降幅比1-10月繼續(xù)收窄。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷量同比均下降11.7%;SUV產銷量同比分別下降8.6%和7.1%;MPV產銷量同比分別下降18.2%和20.7%;交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.6%和13.3%。1-11月，商用車產銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛，產量同比增長0.3%，銷量下降1.6%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成40.8萬輛和41.1萬輛，同比分別下降6.1%和1.9%;貨車產銷分別完成345.5萬輛和346.8萬輛，汽車產業(yè)鏈產量同比增長1.1%，銷量同比下降1.5%，其中，重型貨車產銷分別完成106.1萬輛和108.2萬輛，同比分別增長4.7%和1.6%。2019年，我國新能源汽車銷量將達160-170萬輛，2020年將達到200萬輛。

2019年乘用車銷售下滑幅度雖遠大于商用車，行業(yè)占比也有所下降，但總體上仍占據行業(yè)主導地位，2019年占比達到了83.2%，連續(xù)8年超過80%，較10年前增長了7.5個百分點，汽車行業(yè)增長主要依靠乘用車帶動。

2019年乘用車(廣義)累計銷售2144.4萬輛，同比下降9.6%，四個細分市場全線下滑。其中，轎車全年累計銷售1030.8萬輛，同比下降10.7%;SUV銷售935.3萬輛，同比下降6.3%;MPV銷售138.4萬輛，同比下降20.2%;交叉型乘用車銷售40.0萬輛，同比下降11.7%。

從需求結構變化看，過去10年，乘用車內部需求結構發(fā)生很大變化，從2010年開始，隨著用戶消費偏好的變化，SUV迎來了快速發(fā)展期，尤其是2013年之后，SUV占比大幅上升，但2018年SUV結束了十幾年的高增長，2018年、2019年連續(xù)兩年出現了下滑;轎車在SUV的沖擊下，行業(yè)占比持續(xù)下降，但目前仍是需求最大的細分市場;微客型MPV需求下滑導致MPV整體市場持續(xù)下滑;隨著消費升級趨勢加快，交叉型乘用車已連續(xù)十年下滑。

2019年，中國新能源汽車市場受出現了首次下滑，全年累計銷售120.6萬輛，同比下降4.0%，占汽車總銷量比例為4.7%，較2018年提升0.2個百分點。新能源乘用車銷售106.0萬輛，同比增長0.7%，占新能源車總量的87.9%，是絕對的主力，其中，純電動乘用車銷售83.4萬輛，同比增長5.9%，插電式混合動力乘用車銷售22.6萬輛，同比下降14.7%。新能源商用車銷售14.6萬輛，同比下降28.3%，其中，純電動商用車銷售13.7萬輛，同比下降29.9%，插電式混合動力商用車銷售0.5萬輛，同比下降4.7%，燃料電池商用車銷售0.3萬輛，同比增長79.2%。

2018年，我國汽車產銷出現28年以來的首次下滑，2019以來，汽車產銷下滑趨勢持續(xù)。至此，爆發(fā)式增長階段基本結束，而車市遇冷后，汽車后市場逐漸迎來發(fā)展機遇。并且，包括了代表最新汽車產業(yè)方向的新能源、電動汽車、智能駕駛等均是未來家用車市場的主要潮流。隨著國內新能源汽車的補貼大幅退坡，政策對新能源汽車指引方向，但是影響力趨弱?！罢唑寗印敝饾u被“市場驅動”，所以車企的競爭格局將變成資本、品牌、產品的核心競爭。其次，隨著全球車企的爭相布局和國內車企的直接對話，新能源汽車布局領域將呈現明顯的全球化。

更多汽車產業(yè)鏈行業(yè)分析，請關注中研普華研究報告《2020-2025年汽車產業(yè)鏈市場發(fā)展現狀分析及供需格局預測報告》

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