武漢天河機場11日國內(nèi)客運航班計劃505架次，旅客吞吐量約6.47萬人次，達到去年國內(nèi)航線同期水平。自4月8日復(fù)航以來，湖北機場集團、湖北空管分局、駐場航司聯(lián)動配合，為航班量的快速復(fù)蘇開辟綠色通道，航班量持續(xù)恢復(fù)增長。
武漢天河機場11日國內(nèi)客運航班計劃505架次，旅客吞吐量約6.47萬人次，達到去年國內(nèi)航線同期水平。自4月8日復(fù)航以來，湖北機場集團、湖北空管分局、駐場航司聯(lián)動配合，為航班量的快速復(fù)蘇開辟綠色通道，航班量持續(xù)恢復(fù)增長。6月12日，天河機場日航班量突破200架次，7月24日航班計劃突破400架次。從高峰小時起降架次來看，8月21日達到了40架次。
根據(jù)中國民航局工作要求及湖北省、武漢市政府工作部署，天河機場正積極推進恢復(fù)武漢至首爾、新加坡、西哈努克港、吉隆坡、雅加達等地的國際定期客運航線。9月16日，武漢將迎來首條國際客運航線復(fù)航，目的地為首爾，由韓國德威航空執(zhí)飛。與此同時，天河機場加速提升航空貨運能力，加大定期貨運航線的開發(fā)力度，新增及恢復(fù)國際全貨機定期航線9條，國際貨運通航點達32個，有效滿足湖北省內(nèi)外企業(yè)物資出口需求。
根據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國航空運輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》分析：
2020年全球航空業(yè)將損失4190億美元，而全球的航空公司們損失的利潤也將達到843億美元;另外，全球?qū)⒂?200個跟航空相關(guān)的崗位將被裁掉，到目前為止全球已有23家航空公司倒閉。
按國際航協(xié)的預(yù)測，2024年全球航空業(yè)才能恢復(fù)到2019年的水平，因為疫情有效控制，中國則早于這一時點實現(xiàn)恢復(fù)。
國際航協(xié)駐中國首席代表、北亞地區(qū)副總裁馬濤在8日上午的峰會上發(fā)言時介紹說，全球從事交通運輸?shù)娘w機利用率迅速下降，在2020年4月谷底時，有18000多架飛機在“曬太陽”，6月份經(jīng)過緩慢回升后，這一數(shù)據(jù)仍然維持在1萬架左右。
過去20年間國際上發(fā)生了許多重大事件，對全球航空業(yè)造成重大影響。其中2001年的“911事件”使全球航空業(yè)下降了20%，2003年非典下降了12%，2008年金融危機同樣下降12%。但疫情以來，2020年4月全球航客運需求下降了94%，到達了谷底。馬濤表示，無論是2003年的非典還是2015年MERS疫情，都是地區(qū)性和短期的，全球其他地區(qū)并未受到疫情的影響。因此疫情危機過后，市場迅即出現(xiàn)V形反彈。但此次疫情，航空市場的恢復(fù)情勢變得非常復(fù)雜。
目前全球民航客座率仍處于史上最低水平，據(jù)馬濤的數(shù)據(jù)，7月全球民航客座率為57.9%，而去年同期是85%。與去年7月相比，非洲的民航客座率只恢復(fù)至去年同期的30%，中國在6月份則恢復(fù)到了74%。美國的數(shù)據(jù)更為慘烈，國內(nèi)市場客座率只有20%，同比下降了80%。
2020年以來的疫情，對全球航空業(yè)的打擊前所未有，史無前例。航空業(yè)的恢復(fù)，目前仍然受到諸多因素的限制。首先是各國出入境政策，因為目前全球出入境限制措施仍沒有大幅度放松;第二個限制因素是各國的隔離政策，在實際操作中使得航班數(shù)量驟減;第三個限制是乘客信心的下降。根據(jù)國際航協(xié)的調(diào)查，4月份有60%的旅客表示愿意在疫情結(jié)束后兩個月開啟旅行，然而6月份這一數(shù)據(jù)下降到了40%。調(diào)查顯示，有超過一半的受訪者在今年年底之前沒有乘飛機旅行的計劃。
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2020-2025年中國航空運輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
航空運輸研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論...
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