澳航空發(fā)出首趟無目的地觀光航班 2020年航空旅游行業(yè)市場前瞻與未來投資分析

• 2020年10月12日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 764 46
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10月10日，澳大利亞航空公司推出的“無目的地”航班終于出發(fā)了。這趟觀光航班從悉尼出發(fā)，中途在澳大利亞多個(gè)著名景點(diǎn)上空低空飛行，最后返回悉尼。航空旅游交通是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式，在20世紀(jì)迅速崛起和發(fā)展，在長距離國際、國內(nèi)旅游中處于絕對(duì)壟斷地位。

澳航空發(fā)出首趟無目的地觀光航班

10月10日，澳大利亞航空公司推出的“無目的地”航班終于出發(fā)了。這趟觀光航班從悉尼出發(fā)，中途在澳大利亞多個(gè)著名景點(diǎn)上空低空飛行，最后返回悉尼。航空旅游交通是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式，在20世紀(jì)迅速崛起和發(fā)展，在長距離國際、國內(nèi)旅游中處于絕對(duì)壟斷地位。與其他運(yùn)輸方式相比，其最大的特點(diǎn)是快捷、舒適、安全，并且具有一定的機(jī)動(dòng)性。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2025年中國航空旅游行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

2020中國航空旅游行業(yè)市場前景與投資趨勢分析

據(jù)“2004年旅客話民航”用戶評(píng)價(jià)結(jié)果，航班延誤問題成為旅客反映的焦點(diǎn)。但一直因航班延誤問題與旅客沖突不斷的航空公司的用戶滿意指數(shù)卻明顯高出機(jī)場用戶滿意指數(shù)。2004年機(jī)場的服務(wù)質(zhì)量有滑坡趨勢，與2002年相比，用戶對(duì)機(jī)場的滿意指數(shù)下降了2點(diǎn)，抱怨率卻上升了6.5%。旅客對(duì)機(jī)場不滿意的服務(wù)項(xiàng)目主要包括：航班延誤時(shí)服務(wù)、辦理乘機(jī)手續(xù)的排隊(duì)時(shí)間、機(jī)場購物、候機(jī)娛樂、機(jī)場引導(dǎo)標(biāo)志、進(jìn)出港交通等。其中，航班延誤和信息溝通是導(dǎo)致服務(wù)滿意率下降的主要原因。

旅客候機(jī)服務(wù)、航空公司地面保障服務(wù)，尤其是航班不正常時(shí)的應(yīng)急服務(wù)，是國內(nèi)機(jī)場急需改善的地方。此次評(píng)價(jià)結(jié)果反映出旅客消費(fèi)需求的變化，如今的旅客在乘機(jī)時(shí)，不僅注重時(shí)間、效率，而且開始對(duì)餐飲、娛樂、購物等方面也有較高的要求。由此表明機(jī)場功能已不僅僅停留在滿足旅客乘機(jī)的需要上，應(yīng)從最基本的實(shí)用層次，上升到為旅客提供享受層面的服務(wù)。針對(duì)乘客候機(jī)時(shí)的生理和心理需要，加強(qiáng)機(jī)場的人性化設(shè)計(jì)，并在交通、標(biāo)志、辦理手續(xù)、信息溝通、餐飲、購物、娛樂等各服務(wù)項(xiàng)目和工作流程中強(qiáng)化針對(duì)性的措施，將有助于機(jī)場總體服務(wù)質(zhì)量的提升。

世界航空旅游運(yùn)量在顯著增長，世界三大航空主線包括連接西歐和北美的北大西洋航線，連接西歐和中東的遠(yuǎn)東航線，連接遠(yuǎn)東和北美的北太平洋航線。在客運(yùn)量方面，北美是絕對(duì)的領(lǐng)先：而美國的飛機(jī)及運(yùn)量居世界之首。俄羅斯的客運(yùn)量則居次席。其中亞太地區(qū)航空運(yùn)輸是同行業(yè)中發(fā)展速度最快的地區(qū)。預(yù)計(jì)到2010年，亞太地區(qū)的外國旅游人數(shù)將年平均增長6.5%。與此同時(shí)，航空客運(yùn)量也隨之大幅度持續(xù)上升。亞太地區(qū)只占世界航空市場的25%，

但是到2010年，其份額將增至42%。亞太地區(qū)的航空市場規(guī)模將超過美國市場，平均購買客機(jī)價(jià)格超過160億美元，對(duì)新式大型客機(jī)的訂貨將有40%來自亞太地區(qū)，最新型的波音777客機(jī)，有一半以上的買主來自亞太地區(qū)各航空公司。隨著航空交通的發(fā)展，世界各國都在擴(kuò)建和新建現(xiàn)代化機(jī)場，不惜投入巨資購買新型客機(jī)，以便擴(kuò)大機(jī)群。僅亞太地區(qū)就投資500億美元新建和擴(kuò)建了30個(gè)機(jī)場。

日本除了擴(kuò)建成雨田機(jī)場外，還耗資1.5萬億日元在1994年建成了設(shè)施先進(jìn)、功能齊全的關(guān)西機(jī)場：中國澳門特別行政區(qū)投資9.22億美元興建規(guī)模宏大的澳門國際機(jī)場。除此之外，韓國、泰國、印度尼西亞、越南等國也在積極擴(kuò)建和興建機(jī)場，以適應(yīng)航空交通的迅速發(fā)展。世界客運(yùn)量最大的機(jī)場依次是芝加哥、亞特蘭大、洛杉磯、達(dá)拉斯、倫敦、東京、舊金山、法蘭克福、邁阿密和首爾(原名漢城)。

航空旅游交通方式在遠(yuǎn)距離國際旅游中處于絕對(duì)壟斷地位。1945年，900萬人采用了空中旅行，與2004年僅乘坐世界各航空公司定期航班所估算的180億相比似乎有些微不足道。但這兩項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常準(zhǔn)確地反映了自1944年12月7日國際民航組織成立以來的60年里，空中旅行的巨大發(fā)展。

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