特斯拉新電池設計或難以規(guī)?；a(chǎn) 2020中國汽車動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 2020年9月24日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 641 37
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電池技術專家表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)本周提出的先進電池設計和新的制造工藝有著很好的前景。然而他們質(zhì)疑，新設計和新工藝的落地速度能有多快，以及能在多大程度上降低總成本。

特斯拉新電池設計或難以規(guī)?；a(chǎn)。電池技術專家表示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)本周提出的先進電池設計和新的制造工藝有著很好的前景。然而他們質(zhì)疑，新設計和新工藝的落地速度能有多快，以及能在多大程度上降低總成本。特斯拉新的電芯型號為4680，外形為圓柱形，能存儲更多能量，同時更容易生產(chǎn)。特斯拉的目標是到2030年將電池成本降低一半，并將產(chǎn)量提高近100倍。這款新的電芯是其中的關鍵。

根據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國汽車動力電池行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》分析：

特斯拉汽車動力新電池

本周二，馬斯克在“電池日”的講話中表示，特斯拉“涉足電芯業(yè)務并不是因為這是個地獄，而是因為這是個最根本的制約因素”，最終將決定特斯拉能否年產(chǎn)2000萬輛汽車。馬斯克的此次講話未能令投資者感到滿意。

電池材料制造商Sila Nanotechnologies的CEO及聯(lián)合創(chuàng)始人、前特斯拉電池系統(tǒng)架構(gòu)師吉恩·貝爾蒂切夫斯基(Gene Berdichevsky)認為：“最具體、最可見，可能也是最有影響力的事情就是新的電芯設計。這是個非常好的設計，降低了電芯層面的制造成本。但最困難的不是制造電芯，而是能否規(guī)?；a(chǎn)?！?/p>

加州大學圣迭戈分校教授雪莉·孟(Shirley Meng)說：“馬斯克的大多數(shù)說法都是意料之中的，例如4680型號、新的設計、硅陽極、多樣化的陰極設計。陰極制造工藝和新的鋁基合金讓我驚訝?！?/p>

弗吉尼亞大學助理教授加里·凱尼格(Gary Koenig)說：“人們似乎總是在尋找新類型的電池，但改變形狀等因素確實可以帶來很大不同，電池日的許多討論都提到了這些進步。讓工藝更簡化、速度更快，甚至成功讓電池變得更寬、電極更厚，就可以在更大的電池組水平上做出相對較大的優(yōu)化?！?/p>

“正如馬斯克所說，電池電極工藝涉及到添加和去除溶劑，因此從直覺上看應該有辦法省去這一步。溶劑的加入確實有助于混合多種需要的成分，因此在沒有溶劑的情況下實現(xiàn)良好的附著性和充分混合是很有挑戰(zhàn)的?！?/p>

2020中國汽車動力電池行業(yè)發(fā)展

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，8月，我國動力電池產(chǎn)量共計7.4GWh，同比增長11.7%，環(huán)比增長22.4%。其中三元電池產(chǎn)量4.4GWh，占總產(chǎn)量58.7%，同比下降4.3%，環(huán)比增長33.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量3.0GWh，占總產(chǎn)量40.4%，同比增長45.4%，環(huán)比增長8.5%。

1~8月，我國動力電池產(chǎn)量累計37.1GWh，同比累計下降33.6%。其中三元電池產(chǎn)量累計22.4GWh，占總產(chǎn)量60.5%，同比累計下降38.1%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計14.5GWh，占總產(chǎn)量39.0%，同比累計下降16.8%。

8月，我國動力電池裝車量5.1GWh，同比上升48.3%，環(huán)比上升2.2%，其中三元電池共計裝車3.5GWh，同比上升30.0%，環(huán)比上升7.9%;磷酸鐵鋰電池共計裝車1.6GWh，同比上升144.0%，環(huán)比下降9.6%。

前8月，我國動力電池裝車量累計27.6GWh，同比累計下降27.6%。其中三元電池裝車量累計19.4GWh，占總裝車量70.2%，同比累計下降25.8%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計8.0GWh，占總裝車量29.1%，同比累計下降27.1%。

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