廣州地鐵22號(hào)線擬延至東莞接深圳 2020地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年10月13日 WuYaNan來源：新浪 759 45
• 繁體

未來可以從廣州搭地鐵來深圳啦!10月12日，廣州地鐵就粵港澳大灣區(qū)線網(wǎng)優(yōu)化客流預(yù)測專題研究項(xiàng)目進(jìn)行公開招標(biāo)，重點(diǎn)研究對(duì)象為跨市的都市圈高速軌道(地鐵18號(hào)線、22號(hào)線和28號(hào)線等)，以及與廣州地鐵一體化運(yùn)營的城際鐵路(廣清城際、新白廣城際和廣佛環(huán)城際等)。

廣州地鐵22號(hào)線擬延至東莞接深圳

未來可以從廣州搭地鐵來深圳啦!10月12日，廣州地鐵就粵港澳大灣區(qū)線網(wǎng)優(yōu)化客流預(yù)測專題研究項(xiàng)目進(jìn)行公開招標(biāo)，重點(diǎn)研究對(duì)象為跨市的都市圈高速軌道(地鐵18號(hào)線、22號(hào)線和28號(hào)線等)，以及與廣州地鐵一體化運(yùn)營的城際鐵路(廣清城際、新白廣城際和廣佛環(huán)城際等)。未來的大灣區(qū)，都市圈高速軌道與城際鐵路之間的界線將變得模糊，前者兼具高速地鐵和城際鐵路的雙重屬性。

招標(biāo)任務(wù)書顯示，除了已公布的18號(hào)線南延至中山珠海、28號(hào)線東延至東莞之外，22號(hào)線也規(guī)劃成為跨市快線，將延伸至東莞，與深圳銜接。這有望成為廣州和深圳第一條互相“牽手”的地鐵線路。本次研究將為這些擬跨行政區(qū)建設(shè)的新線站位規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年版地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

2020地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

我國人口眾多的國情決定了要長期實(shí)施“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點(diǎn)。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環(huán)境改善)、消費(fèi)的非競爭性(每個(gè)人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務(wù))，具有一定程度的公共品屬性。伴隨著城市生活水平提升、市民參與意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)軌道交通公益性要求更加凸顯，完善各項(xiàng)補(bǔ)貼、實(shí)行較低票價(jià)等政策將成為行業(yè)常態(tài)。

地鐵屬于建設(shè)和運(yùn)營成本都非常高的項(xiàng)目，世界各城市的地鐵項(xiàng)目大多由政府財(cái)政投入、建設(shè)并運(yùn)營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會(huì)投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發(fā)展將帶來巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達(dá)效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內(nèi)地城市的廣泛認(rèn)可。地鐵線路的開通能夠?qū)Φ罔F上蓋空間、站點(diǎn)周邊以及沿線的土地資源帶來高額的、直接的增值效用，為解決內(nèi)地城市建設(shè)地鐵所面臨財(cái)政投入不足的困境提供了有效支撐。

近年來，我國城市軌道交通獲得長足發(fā)展，線路長度、機(jī)車數(shù)量、客運(yùn)數(shù)量等指標(biāo)都有大幅增長，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。未來五年我國軌道交通行業(yè)將迎來建設(shè)高峰。

圖表：2018年中國城軌交通運(yùn)營線路結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

近年來，中國城市軌道交通發(fā)展迅猛，極大地滿足了人民群眾出行需求，在優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面的作用日益凸顯。截至9月底，中國內(nèi)地有39座城市開通了軌道交通線路，運(yùn)營線路達(dá)197條，運(yùn)營里程達(dá)5905公里。當(dāng)前中國在建軌道交通的里程超過6000公里。從城市軌道交通布局結(jié)構(gòu)看，城軌建設(shè)發(fā)展極為不均。

隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的市場化改革也將不斷深入，投資主體與融資渠道都將逐步實(shí)現(xiàn)多元化，以政府引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的市政公用設(shè)施經(jīng)營管理體制將逐步建立。

想要了解地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2020-2025年版地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2020-2025年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展預(yù)測與投資咨詢報(bào)告

  軌道交通裝備制造行業(yè)的發(fā)展與國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市軌道交通發(fā)展及鐵路建設(shè)規(guī)劃密切相關(guān)。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化水平的不斷提升，軌道交通里程持續(xù)增長，軌道交通運(yùn)輸在各類運(yùn)輸...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡