10月22日,公安部召開發(fā)布會,通報“異地辦”“便捷辦”“網(wǎng)上辦”等三個方面12項公安交管優(yōu)化營商環(huán)境新措施。其中包括,放寬小型汽車駕駛證申請年齡,取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限。對70周歲以上人員考領駕駛證的,增加記憶力
70歲以上老人可以考駕照啦!10月22日,公安部召開發(fā)布會,通報“異地辦”“便捷辦”“網(wǎng)上辦”等三個方面12項公安交管優(yōu)化營商環(huán)境新措施。其中包括,放寬小型汽車駕駛證申請年齡,取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限。對70周歲以上人員考領駕駛證的,增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試,保證身體條件符合安全駕駛要求。
同時優(yōu)化大中型客貨車駕駛證申請條件,申請大型客車、牽引車駕駛證的年齡下限由26周歲、24周歲降低至22周歲,申請大中型客貨車駕駛證年齡上限由50周歲調整至60周歲。新措施自2020年11月20日起實施。
駕培,是學車者直接感受駕駛技能形成規(guī)律、領略本真學習的科學;是教車者實施因材施教的科學;是駕校經營者從規(guī)劃、建設、資質申請到日常經營過程的科學;更是駕培管理者建立健康、有序駕培的科學。汽車駕駛培訓包含A、B、C三種駕照,包含大貨車、小貨車、半掛貨車等等,由于市場需要,駕培市場迎來高速發(fā)展期。近年來,隨著“學車熱”的升溫,汽車駕駛培訓市場迎來空前火爆,宏大的利益吸收來了更多的投資者。在一片前赴后繼的改造闊步中,“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”應運而生。
據(jù)統(tǒng)計,在1949年,中國的人均收入是66元人民幣,約等于18美元。1949年建國前夕,全國公路通車里程只有8.09萬公里,而1978年則增長到89.02萬公里;全國民用汽車保有量,1949年時只有5.09萬輛 ,而1978年則為135.84萬輛。但由于抗美援朝,土改,反右,大躍進,人民公社化,擴軍備戰(zhàn),文化大革命,對外援助等,使中國損失了數(shù)萬億美元的社會財富,使得私人購汽車的可能性很低,只有國家購買汽車用于公路運輸或單位用車。所以,從整個建國時期到改革開放初期,學習駕駛的人員基本上都是職業(yè)駕駛員。而且培訓職業(yè)駕駛員的場所都是交通系統(tǒng)的交通技工學校,具有典型的行業(yè)培訓色彩。
截至2012年年底,全國共有駕駛員培訓機構10347所,教練車37.7萬輛,教練員43.9萬人,分別比2006年增長42.2%、75.3%和106.6%。
數(shù)據(jù)顯示,2018年我國自動駕駛企業(yè)數(shù)量為103家。六成以上的自動駕駛企業(yè)集中分布于北京、上海和深圳三個城市,此外,江蘇、浙江和上海組成的長三角地區(qū)憑借其雄厚的經濟實力和強大的政策支持,成為高新技術與自動駕駛企業(yè)爭相落戶的熱門地區(qū)。
目前,駕校數(shù)量野蠻型增長,駕校管理形式欠缺,“吃拿卡要”成為駕校典型問題:駕校亂收費,全國各地駕校收費沒有統(tǒng)一規(guī)范,學車的本錢逐年遞增;局部教練收行賄賂,明里暗里請求吃飯喝酒、香煙紅包,何時參與考試也由教練決議,助漲了行賄潛規(guī)則;大局部駕校駕校都是教練一帶多的教學方式,教學質量良莠不齊,教學程度不高;教練素質考核請求不高,很多駕校教練素質差、本身開車習氣不好,在教學過程中打罵行為普遍;課程布置不合理,練車時間嚴重受限等等。有媒體報道,多個城市的學車費用打破萬元大關,“上市駕?!泵势毡槌?0%。
國家統(tǒng)計局發(fā)布,截止到2019年底,我國汽車保有量已超2.6億輛。全國民用汽車保有量26150萬輛(包括三輪汽車和低速貨車762萬輛),比上年末增加2122萬輛,其中私人汽車保有量22635萬輛,增加1905萬輛。民用轎車保有量14644萬輛,增加1193萬輛,其中私人轎車保有量13701萬輛,增加1112萬輛。
雖然2020年受疫情影響,汽車銷量在一季度大幅下滑,但,隨著一系列國家汽車補貼政策的落實,如今汽車銷量正呈現(xiàn)緩慢上升的狀態(tài)。一般情況下,考完駕照有有50%以上的人都會買車,因此,駕照的人數(shù)勢必比買車人數(shù)還多。從汽車銷售量可以反映出買車人數(shù)逐年上升,可以預見汽車駕駛培訓行業(yè)前景廣闊。
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2020-2025年中國汽車駕駛培訓行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
駕駛交通工具需要一定的駕駛技能,缺少這種技能的如果隨意駕駛交通工具,就有可能發(fā)生交通事故,所以需要對駕駛員進行相應技能培訓。隨著汽車駕駛培訓行業(yè)競爭的不斷加劇,大型企業(yè)間并購整合與...
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