特斯拉召回約3萬輛進(jìn)口汽車 前后懸架存隱患 2020汽車保險(xiǎn)杠市場發(fā)展前景規(guī)模分析

• 2020年10月25日 WuYaNan來源：新浪 691 40
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10月23日，市場監(jiān)管總局發(fā)布四則汽車召回公告，其中，特斯拉召回部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車，共計(jì)4.86萬輛。召回原因主要是這些車輛的前后懸架連桿存在安全隱患，特斯拉表示將為這些車輛更換改進(jìn)后的前后懸架連桿。

特斯拉召回約3萬輛進(jìn)口汽車

10月23日，市場監(jiān)管總局發(fā)布四則汽車召回公告，其中，特斯拉召回部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車，共計(jì)4.86萬輛。召回原因主要是這些車輛的前后懸架連桿存在安全隱患，特斯拉表示將為這些車輛更換改進(jìn)后的前后懸架連桿。其中，生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，存在前懸架后連桿的相關(guān)隱患，共計(jì)29193輛。受此影響，當(dāng)日，特斯撒股價(jià)下跌1.21%。

《汽車防護(hù)杠》標(biāo)準(zhǔn)對汽車防護(hù)杠的功能定位、材料運(yùn)用、性能標(biāo)準(zhǔn)、檢測方法、生產(chǎn)技術(shù)和安裝規(guī)范等各個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的說明，提出嚴(yán)格的要求。汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，轎車的前后保險(xiǎn)杠采用了塑料，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。

2020汽車保險(xiǎn)杠市場發(fā)展前景及規(guī)模分析

我國汽車業(yè)的高速發(fā)展，帶動(dòng)我國汽車保險(xiǎn)杠市場需求持續(xù)大幅增長。二十年前，轎車前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好象是一件附加上去的部件。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車的前后保險(xiǎn)杠興用了塑料，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。

塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽;外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時(shí)拆卸下來。這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險(xiǎn)杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。 塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。

2018年，中國汽車市場一改以往的上升態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國汽車銷量共計(jì)2808.06萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球銷量第一，但同比下滑2.76%。這是自1990年以來，中國汽車市場首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長。雖然2018年新車銷售增速回落2.8%，但新車消費(fèi)總量2800多萬輛，仍列全球第一。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國汽車千人保有量為170輛，而在發(fā)達(dá)國家，比如美國能夠達(dá)到800輛左右，歐洲、日本等等發(fā)達(dá)國家則在500到600輛。汽車銷量跌幅不斷擴(kuò)大，市場的信心亟需喚醒。

2019年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%，產(chǎn)銷量降幅比1-10月分別收窄1.4和0.6個(gè)百分點(diǎn)。1-11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降10.7%和10.5%。產(chǎn)銷量降幅比1-10月繼續(xù)收窄。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷量同比均下降11.7%;SUV產(chǎn)銷量同比分別下降8.6%和7.1%;MPV產(chǎn)銷量同比分別下降18.2%和20.7%;交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比分別下降4.6%和13.3%。1-11月，商用車產(chǎn)銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛，產(chǎn)量同比增長0.3%，銷量下降1.6%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷分別完成40.8萬輛和41.1萬輛，同比分別下降6.1%和1.9%;貨車產(chǎn)銷分別完成345.5萬輛和346.8萬輛，產(chǎn)量同比增長1.1%，銷量同比下降1.5%，其中，重型貨車產(chǎn)銷分別完成106.1萬輛和108.2萬輛，同比分別增長4.7%和1.6%。2019年，我國新能源汽車銷量將達(dá)160-170萬輛，2020年將達(dá)到200萬輛。

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