天問一號(hào)飛行里程達(dá)3億千米 2020國內(nèi)外航天產(chǎn)業(yè)深度分析及前景研究

• 2020年11月17日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 1406 93
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據(jù)國家航天局，截至今天凌晨，我國首次火星探測任務(wù)天問一號(hào)探測器，已在軌飛行116天，飛行里程超過3億千米，距離地球約6380萬千米。天問一號(hào)計(jì)劃2021年2月到達(dá)火星，5月?lián)駲C(jī)實(shí)施降軌，軟著陸火星表面。離火星越來越近了!

天問一號(hào)飛行里程達(dá)3億千米

據(jù)國家航天局，截至今天凌晨，我國首次火星探測任務(wù)天問一號(hào)探測器，已在軌飛行116天，飛行里程超過3億千米，距離地球約6380萬千米。天問一號(hào)計(jì)劃2021年2月到達(dá)火星，5月?lián)駲C(jī)實(shí)施降軌，軟著陸火星表面。離火星越來越近了!航空航天可以分為兩個(gè)部分，一個(gè)是航空、一個(gè)是航天，航空指的是大氣層內(nèi)部的飛行，而航天指的是探索外太空的飛行，航空航天是人類為了擴(kuò)大社會(huì)生產(chǎn)，需要開拓新的活動(dòng)空間而產(chǎn)生的產(chǎn)物。

2020年航空航天行業(yè)市場發(fā)展策略研究

自1903年12月，7日，萊特兄弟駕駛"飛行者"1號(hào)飛機(jī)完成了人類第一次可操縱動(dòng)力載人持續(xù)飛行，代表了航天航空產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展。航空航天行業(yè)雖然發(fā)展多年，但依舊處于全球重視的成長期。

目前最好的行業(yè)規(guī)模估計(jì)是在國家層面上由政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)。但是，不同國家對“航空航天”的定義各不相同。有些定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)。有些定義則比較狹窄，專注于生產(chǎn)而不重視MRO(維護(hù)、修理和大修)。

美國空氣動(dòng)力學(xué)咨詢公司和蒂爾集團(tuán)最近開展了一項(xiàng)全面的自下而上的關(guān)于全球航空航天市場規(guī)模的研究。該項(xiàng)研究對航空航天的明確定義為：所有與飛機(jī)和航天器的開發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)和支持有關(guān)的活動(dòng)。

研究結(jié)果顯示的一個(gè)好消息是，2017年全球航空航天市場規(guī)模達(dá)8380億美元——比之前的大多數(shù)估計(jì)都要大。這8380億美元的組成包括，飛機(jī)制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級(jí)和次級(jí)供應(yīng)商(即飛機(jī)系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導(dǎo)彈和無人機(jī)占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻(xiàn)占27%，價(jià)值2250億美元，包括維護(hù)、升級(jí)和相關(guān)的部件和服務(wù)。

美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國實(shí)力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔(dān)憂，但美國的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國排名第二(690億美元)，在噴氣式客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、公務(wù)機(jī)、旋翼機(jī)、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(6%)和德國(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動(dòng)，出口能力強(qiáng)?？傮w而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強(qiáng)國，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個(gè)與西方大國對等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國的大部分活動(dòng)都集中于飛機(jī)和航天器的國內(nèi)市場銷售，以及中國商飛C919等新項(xiàng)目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級(jí)國家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營，在公務(wù)航空和MRO方面尤其強(qiáng)勁。日本和西班牙擁有健康的航空結(jié)構(gòu)部件和軍用飛機(jī)總裝設(shè)施。由于國防開支的增加和強(qiáng)大的工程人才，印度有很高的增長潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對排在10名以后的國家進(jìn)行掃描，突顯出成為一個(gè)頂級(jí)航空航天強(qiáng)國并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

強(qiáng)勁的航空旅行增長，以及幾乎沒有經(jīng)濟(jì)衰退或技術(shù)破壞的跡象表明，強(qiáng)勁的航空航天市場仍有增長的空間，至少在未來幾年內(nèi)是如此。最有可能的是，航空航天市場將被排名前10的國家所主導(dǎo)(這些國家的市場規(guī)模2017年為7310億美元，占世界的87%)。但是，由于中國試圖謀求航空航天領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，前10名的國家，尤其是美國、法國、英國和德國將面臨中國的挑戰(zhàn)。但從最近的市場回報(bào)和樂觀的前景看，航空航天市場足夠大，每個(gè)國家都應(yīng)有足夠的空間。

欲了解關(guān)于中國航空航天行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年航空航天行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2020-2025年航天航空工程行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  航天航空工程行業(yè)研究報(bào)告主要分析了航天航空工程行業(yè)的市場規(guī)模、航天航空工程市場供需求狀況、航天航空工程市場競爭狀況和航天航空工程主要企業(yè)經(jīng)營情況、航天航空工程市場主要企業(yè)的市場占有...

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