中國在月球首次實現(xiàn)國旗獨立展示 2021年航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃深度調(diào)研

• 2020年12月4日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 374 17
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嫦娥五號上升器3000N發(fā)動機(jī)工作約6分鐘，成功將攜帶樣品的上升器送入到預(yù)定環(huán)月軌道。這是我國首次實現(xiàn)地外天體起飛。點火起飛前，著上組合體實現(xiàn)月面國旗展開以及上升器、著陸器的解鎖分離。此次國旗展開是我國在月球表面首次實現(xiàn)國旗的“獨立展示”。

中國在月球首次實現(xiàn)國旗獨立展示

從國家航天局獲悉，12月3日23時10分，嫦娥五號上升器3000N發(fā)動機(jī)工作約6分鐘，成功將攜帶樣品的上升器送入到預(yù)定環(huán)月軌道。這是我國首次實現(xiàn)地外天體起飛。點火起飛前，著上組合體實現(xiàn)月面國旗展開以及上升器、著陸器的解鎖分離。此次國旗展開是我國在月球表面首次實現(xiàn)國旗的“獨立展示”。點火起飛后，上升器經(jīng)歷垂直上升、姿態(tài)調(diào)整和軌道射入三個階段，進(jìn)入預(yù)定環(huán)月飛行軌道。隨后，上升器將與環(huán)月等待的軌返組合體交會對接，將月球樣品轉(zhuǎn)移到返回器，后者將等待合適的月地入射窗口，做好返回地球的準(zhǔn)備。

月面48小時嫦娥五號都做了些啥?

作為中國探月工程“繞、落、回”三步走的收官之戰(zhàn)，嫦娥五號任務(wù)會從月球采集約2公斤月球樣品返回地球。平穩(wěn)著陸于呂姆克山脈以北地區(qū)后，嫦娥五號隨即開展月面自動采樣工作。

緊鑼密鼓地開展“挖土”“打包”工作之余，嫦娥五號探測器還不忘在月球上進(jìn)行一場神圣的“升旗儀式”。點火起飛前，嫦娥五號著上組合體實現(xiàn)月面國旗展開，這是中國在月球表面首次實現(xiàn)國旗的“獨立展示”。

當(dāng)嫦娥“五姑娘”完成月面工作后，她就要踏上“回娘家” 的旅程。俗話說萬事開頭難，返回地球可不容易，第一步能否“邁好”至關(guān)重要，這就涉及到中國航天史上另一個首次——月面起飛上升。

2021年航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)劃深度調(diào)研及未來發(fā)展前景分析

航空航天行業(yè)是一個以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是知識和技術(shù)密集，包括機(jī)、電、光、液綜合能力的精密機(jī)械加工工業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的重要組成部分。航空航天行業(yè)由飛機(jī)制造及修理、航天器制造、其他飛行器制造三部分構(gòu)成。

目前最好的行業(yè)規(guī)模是在國家層面上由政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)。但是，不同國家對“航空航天”的定義各不相同。有些航空航天定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關(guān)的業(yè)務(wù)活動。有些定義則比較狹窄，專注于生產(chǎn)而不重視MRO(維護(hù)、修理和大修)。

美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應(yīng)商，大規(guī)模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔(dān)憂，但美國的全球領(lǐng)導(dǎo)力似乎是安全的。

法國排名第二(690億美元)，在噴氣式客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、公務(wù)機(jī)、旋翼機(jī)、空間和導(dǎo)彈領(lǐng)域擁有極其多樣化的能力。英國(6%)和德國(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應(yīng)鏈和大量的MRO活動，出口能力強(qiáng)?？傮w而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強(qiáng)國，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機(jī)和航天器的國內(nèi)市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級國家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營，在公務(wù)航空和MRO方面尤其強(qiáng)勁。日本和西班牙擁有健康的航空結(jié)構(gòu)部件和軍用飛機(jī)總裝設(shè)施。由于國防開支的增加和強(qiáng)大的工程人才，印度有很高的增長潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對排在10名以后的國家進(jìn)行掃描，突顯出成為一個頂級航空航天強(qiáng)國并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

2020中國航天繼續(xù)超級模式

“長五”送“嫦五”就位、首個深空天線組陣系統(tǒng)啟用、天問一號飛行里程超3億千米…近日多則航天消息令人振奮。在不平凡的2020，從胖五、北斗，到天問、嫦娥，中國航天人從未停下奮楫星河的腳步。

航空航天行業(yè)是一個以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是知識和技術(shù)密集，包括機(jī)、電、光、液綜合能力的精密機(jī)械加工工業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的重要組成部分。航空航天行業(yè)由飛機(jī)制造及修理、航天器制造、其他飛行器制造三部分構(gòu)成。

航空航天可以分為兩個部分，一個是航空、一個是航天，航空指的是大氣層內(nèi)部的飛行，而航天指的是探索外太空的飛行，航空航天是人類為了擴(kuò)大社會生產(chǎn)，需要開拓新的活動空間而產(chǎn)生的產(chǎn)物。

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