近幾年控制器在家電領(lǐng)域使用的比例越來越高;同時(shí)，在健康與護(hù)理產(chǎn)品、電動(dòng)工具和汽車電子等領(lǐng)域的應(yīng)用率也不斷提升，工業(yè)控制和醫(yī)療器械等新的應(yīng)用領(lǐng)域也不斷得到開發(fā)。電子智能控制行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是專業(yè)化分工的結(jié)果。
近幾年控制器在家電領(lǐng)域使用的比例越來越高;同時(shí)，在健康與護(hù)理產(chǎn)品、電動(dòng)工具和汽車電子等領(lǐng)域的應(yīng)用率也不斷提升，工業(yè)控制和醫(yī)療器械等新的應(yīng)用領(lǐng)域也不斷得到開發(fā)。電子智能控制行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是專業(yè)化分工的結(jié)果。目前已經(jīng)形成了非常完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具體包括上游半導(dǎo)體元器件供應(yīng)，中游智能控制器生產(chǎn)制造，下游終端應(yīng)用。
目前，電子智能控制器供應(yīng)商的生產(chǎn)模式包括OEM、ODM和JDM三種模式。參與電子智能控制器生產(chǎn)的廠商主要有終端整機(jī)廠商、電子產(chǎn)品代工廠(EMS)和專業(yè)第三方電子智能控制器廠商(從OEM向ODM和JDM轉(zhuǎn)變)。但電子產(chǎn)品代工廠(EMS)，在專業(yè)化分工趨勢(shì)下，已經(jīng)逐步缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)在更多的是終端整機(jī)廠商和專業(yè)第三方電子智能控制器廠商之間的相互競(jìng)爭(zhēng)。
現(xiàn)在，國內(nèi)專業(yè)的第三方電子智能控制器企業(yè)主要有和而泰、拓邦股份、和晶科技、英唐智控、朗科智能等，但他們的收入規(guī)模都在百億元以下。加上下游需求和業(yè)內(nèi)產(chǎn)能非常分散，截至目前在電子智能控制器行業(yè)內(nèi)也尚未形成具有壟斷能力及特征的企業(yè)。
2019年，我國規(guī)模較大(收入超過10億)的智能控制器企業(yè)，如和而泰、拓邦股份、朗科智能、和晶科技四家A股上市公司在電子智能控制器市場(chǎng)收入分別達(dá)到了36.49億元、40.99億元、14.01億元、14.62億元。
然而，這四家企業(yè)的收入在我國電子智能控制器市場(chǎng)卻不足1%。市場(chǎng)極度分散。
放眼海外品牌，最早開始的是大眾。zFAS域控制器就是大眾奧迪推出的，zFAS雖然是3年前的產(chǎn)物，但是確實(shí)給業(yè)界樹立了一個(gè)標(biāo)桿。
為了加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾發(fā)布了MEB純電專屬平臺(tái)，ID 3作為首款量產(chǎn)純電車型，將搭載名為E3的跨域融合式架構(gòu)。
通用汽車也在2019年發(fā)布了新一代電氣化架構(gòu)，并且支持整車OTA;這套新的架構(gòu)，也通過系統(tǒng)集成的方式減少了控制器的數(shù)量，具有更好的擴(kuò)展性和更高的性能。
奔馳在今年也坐不住了，在6月份和英偉達(dá)達(dá)成合作，雙方將基于英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)打造新的車載計(jì)算架構(gòu)。將共同開發(fā)AI和自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用，包括SAE L2級(jí)和L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。最早，將會(huì)于2024年部署到梅賽德斯-奔馳的車型上。
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2021-2026年中國控制器市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告
控制器（英文名稱：controller）是指按照預(yù)定順序改變主電路或控制電路的接線和改變電路中電阻值來控制電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速、制動(dòng)和反向的主令裝置。由程序計(jì)數(shù)器、指令寄存器、指令譯碼器、時(shí)序...
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