前11月中國(guó)造船訂單世界第一 共計(jì)667萬(wàn)補(bǔ)償總噸(CGT)

• 2020年12月10日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 308 12
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據(jù)了解，2020年前11個(gè)月，中國(guó)造船新接訂單量共計(jì)667萬(wàn)補(bǔ)償總噸(CGT)，約占世界市場(chǎng)份額的46%，位居全球第一。

據(jù)了解，2020年前11個(gè)月，中國(guó)造船新接訂單量共計(jì)667萬(wàn)補(bǔ)償總噸(CGT)，約占世界市場(chǎng)份額的46%，位居全球第一。CGT由船舶貨物總量乘以船舶類(lèi)型系數(shù)得出。不過(guò)，韓國(guó)船企正努力縮小與中國(guó)企業(yè)的差距，根據(jù)韓國(guó)KBS電視臺(tái)9日?qǐng)?bào)道，今年11月全球新船訂單量共計(jì)164萬(wàn)CGT，其中韓國(guó)船企接單量約占全球市場(chǎng)份額的六成，其次是中國(guó)船企。這是自今年7月以來(lái)，韓國(guó)船企連續(xù)第五個(gè)月單月接單量超過(guò)中國(guó)。

截至11月底，全球船企的手持訂單量為6784萬(wàn)CGT，環(huán)比增加1%;相較今年年初的8086萬(wàn)CGT減少了16.1%。其中，中國(guó)船企手持訂單量共計(jì)2498萬(wàn)CGT，占全球總量的37%，位居第一。韓國(guó)船企和日本船企的手持訂單分別為1936萬(wàn)CGT和829萬(wàn)CGT，占全球總量的29%和12%。不過(guò)，如果同去年同期相比，日本(-36%)、中國(guó)(-11%)、韓國(guó)(-11%)船企手持訂單均有所下降。

前11個(gè)月我國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)1.8%

12月7日，海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)，前11個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值29.04萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1.8%。以美元計(jì)，進(jìn)出口4.17萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)0.6%，增速首次轉(zhuǎn)正。這是繼1至9月外貿(mào)進(jìn)出口累計(jì)增速年內(nèi)首次轉(zhuǎn)正以來(lái)，連續(xù)第三個(gè)月保持正增長(zhǎng)。在我國(guó)外貿(mào)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)份額也進(jìn)一步提升。商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)李興乾同時(shí)表示，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，國(guó)際需求仍受制約，外貿(mào)發(fā)展面臨諸多不確定不穩(wěn)定因素。

中國(guó)外貿(mào)有望實(shí)現(xiàn)全年“促穩(wěn)提質(zhì)”目標(biāo)

商務(wù)部外貿(mào)司司長(zhǎng)李興乾8日在解讀最新外貿(mào)數(shù)據(jù)時(shí)表示，前11個(gè)月我國(guó)外貿(mào)持續(xù)向好，有望實(shí)現(xiàn)全年“促穩(wěn)提質(zhì)”目標(biāo)。

李興乾表示，今年以來(lái)面對(duì)新冠肺炎疫情帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我國(guó)在保外貿(mào)主體、保市場(chǎng)份額、保出口訂單、保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等方面精準(zhǔn)施策，助企紓困。政府、行業(yè)、企業(yè)形成強(qiáng)大合力，進(jìn)出口快速回穩(wěn)、持續(xù)向好，展現(xiàn)了中國(guó)外貿(mào)的強(qiáng)大韌性和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

從增長(zhǎng)數(shù)據(jù)看，我國(guó)進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。1月至11月，貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)29.04萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1.8%。以美元計(jì)，進(jìn)出口4.17萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)0.6%，增速首次轉(zhuǎn)正。在我國(guó)外貿(mào)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。

根據(jù)中研普華《2020-2025年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

2019年，全球造船新接訂單量為6534萬(wàn)載重噸，其中中國(guó)造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國(guó)造船新接訂單量為2357萬(wàn)載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬(wàn)載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。

從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國(guó)已成為船舶制造大國(guó)，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問(wèn)題，其中最核心的問(wèn)題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，使得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足，盈利能力較弱。

2019年，全國(guó)造船完工3672萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%。承接新船訂單2907萬(wàn)載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬(wàn)載重噸，同比下降8.6%。全國(guó)完工出口船3353萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6%;承接出口船訂單2695萬(wàn)載重噸，同比下降15.9%;12月底，手持出口船訂單7521萬(wàn)載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1～7月份，我國(guó)造船完工量降幅收窄，新承接船舶訂單和手持訂單量同比下降。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下降。

2019年，全球船舶工業(yè)在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)10多年的調(diào)整期后，在市場(chǎng)機(jī)制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的共同作用下，正在形成新的競(jìng)爭(zhēng)格局。在我國(guó)，以央企集團(tuán)戰(zhàn)略性重組為背景的行業(yè)內(nèi)整合正在加速進(jìn)行。韓國(guó)現(xiàn)代重工實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)大宇造船海洋并購(gòu)方案，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合進(jìn)一步強(qiáng)化韓國(guó)造船業(yè)在高附加值船型領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。日本今治造船與日本聯(lián)合造船實(shí)施業(yè)務(wù)聯(lián)合，船企整合不斷深化。意大利芬坎蒂尼集團(tuán)和法國(guó)海軍集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)合作聯(lián)手建立“NAVIRIS”合資公司，標(biāo)志著歐洲造船業(yè)內(nèi)部兼并重組取得巨大進(jìn)展。全球造船企業(yè)正在加速整合，新競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成。

今年一到九月份，中國(guó)船舶行業(yè)75家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1971億元，比去年一到九月份增長(zhǎng)1.1%;利潤(rùn)總額12.5億元，卻只是去年一到九月份的一半。因此我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，造船業(yè)還需要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升創(chuàng)新創(chuàng)能力和盈利能力。我們期盼著，我國(guó)的船舶工業(yè)能夠抓住機(jī)遇，從造船大國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)。

想要了解更多船舶制造行業(yè)具體分析，請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》

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