波音737Max空難后完成首次商業(yè)航班 空客11月沒有獲得任何飛機(jī)訂單

• 2020年12月10日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 932 58
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波音737 Max重啟商業(yè)航空。繼上周首次試飛后，巴西最大的航空公司Gol成了第一個(gè)“冒險(xiǎn)吃螃蟹”的人，于本周三使用一架波音737 Max 8執(zhí)飛了從巴西圣保羅到阿雷格里港的航班，這是停飛20個(gè)月后，波音737 Max完成的首次商業(yè)飛行。

波音737 Max重啟商業(yè)航空。繼上周首次試飛后，巴西最大的航空公司Gol成了第一個(gè)“冒險(xiǎn)吃螃蟹”的人，于本周三使用一架波音737 Max 8執(zhí)飛了從巴西圣保羅到阿雷格里港的航班，這是停飛20個(gè)月后，波音737 Max完成的首次商業(yè)飛行。

其它航空公司也打算重新啟用波音737 Max，美國(guó)航空的做法是先不載客，后慢慢恢復(fù)。曾經(jīng)的波音737 Max最大運(yùn)營(yíng)商西南航空，則計(jì)劃在2021第二季度前恢復(fù)737 Max的商飛資格。

根據(jù)中研普華出版告《2021-2026年中國(guó)航空行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析顯示：

按照美國(guó)FAA聯(lián)邦航空管理局的要求，737 Max的飛行員必須在完成新的培訓(xùn)課程后才能駕駛，且那些停留在機(jī)庫中吃灰很久的737 Max們，也需要更新線路和安裝波音提供的軟件更新。

據(jù)悉，前兩起空難悲劇的部分原因是波音掩蓋了其為737 Max新引入的MCAS機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)。

MCAS的目的是避免失速，該系統(tǒng)通過自動(dòng)將飛機(jī)機(jī)頭下推以抵消失速。MCAS的存在說來和波音競(jìng)爭(zhēng)空客A320Neo有關(guān)，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，737 Max換用了新款發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而可能導(dǎo)致失速出現(xiàn)。

可最核心的問題在于，波音并未向FAA、航空公司們披露MCAS的信息，也就是說，飛行員們和自己完全不知道的一套關(guān)鍵性安全機(jī)制在并肩作戰(zhàn)。

航空業(yè)現(xiàn)狀不容樂觀

空客最新公布的數(shù)據(jù)顯示，11月并沒有獲得任何訂單，截至今年11月30日，空客在2020年總訂單381架，凈訂單297架，但是空客在11月份確實(shí)交付了64架飛機(jī)。

盡管波音737 MAX獲批重返藍(lán)天，但波音面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始。波音周二公布的數(shù)據(jù)顯示，11月又失去了88架737 MAX訂單，取消數(shù)量超過了訂購數(shù)量，這給仍在疫情中掙扎的波音再添一擊。受消息拖累，周二波音小幅下跌。

11月波音向客戶交付了7架飛機(jī)，遠(yuǎn)低于一年前的24架。今年前11個(gè)月的交付量達(dá)到118架，而上年同期的交付量為345架。今年前11個(gè)月波音所有機(jī)型的訂單量為-454架。

空客11月向加拿大航空交付了兩架A220-300，向Volaris、南方航空、IndiGo、科威特航空等客戶交付了29架A320neo。達(dá)美航空也接收了一架空客A321ceo，而空客本月向中東航空公司、土耳其航空公司、愛琴海航空公司、Air Transat等交付了23架A321neo。另外還交付了一架A330neo、6架A350-900和一架A350-1000。

從數(shù)據(jù)來看，空客交付速度有所放緩，隨著中國(guó)大陸國(guó)內(nèi)航空業(yè)的復(fù)蘇，像中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)中的一些航空公司一直渴望購買新飛機(jī)。但是，由于旅行需求仍然受到抑制，現(xiàn)金消耗仍然很高，大多數(shù)航空公司也不愿購買大量新飛機(jī)。

由于目前疫情危機(jī)，主辦方?jīng)Q定取消2021年巴黎國(guó)際航展。巴黎航空展被認(rèn)為是世界上航空航天工業(yè)最重要的展會(huì)，原定于2021年6月21日至27日在巴黎布爾歇機(jī)場(chǎng)舉行。這是自第二次世界大戰(zhàn)以來，該活動(dòng)首次被取消。

2020年對(duì)于航空公司來說是艱難的一年，因?yàn)橄拗瀑Y本支出和最大程度地減少現(xiàn)金消耗，大多數(shù)航空公司可能會(huì)取消或延遲新飛機(jī)訂單。全球航空也遭受疫情打擊，不僅是對(duì)于航空公司造成不少的損失，對(duì)于飛機(jī)制造商同樣也遭到了重創(chuàng)。

就目前而言，2021年初或許會(huì)延續(xù)2020年的困難，而隨著疫苗推出，航空也將會(huì)迎來好轉(zhuǎn)。航空公司可能會(huì)開始考慮2021年下半年訂購新飛機(jī)或擴(kuò)大現(xiàn)有訂單，迎接航空業(yè)的回暖，但這還要看疫苗的推出情況和全球疫情的變化。

想了解更詳實(shí)的中國(guó)航空行業(yè)未來趨勢(shì)及發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2021-2026年中國(guó)航空行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

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