中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)漲幅約達(dá)70% 集裝箱短缺狀況將續(xù)至明年3月

• 2020年12月28日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 241 8
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作為國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸成本的上漲，將給全球供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都帶來巨大壓力。不少國(guó)家和企業(yè)，即便扛過了疫情的封鎖，也未必抗得過運(yùn)輸成本暴漲。

12月28日，集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。疫情影響下上半年全球航運(yùn)市場(chǎng)一片蕭條。然而下半年，隨著我國(guó)疫情得到控制，經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，各國(guó)貨物均從中國(guó)港口中轉(zhuǎn)，一時(shí)間，中國(guó)航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)出火熱繁忙景象。

但不少歐美國(guó)家的港口在疫情反撲下勞動(dòng)力短缺，無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，集裝箱大量積壓，擁堵狀況嚴(yán)重。美國(guó)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(HTA)表示，僅洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，就有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致兩個(gè)港口的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”。

作為國(guó)際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸成本的上漲，將給全球供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都帶來巨大壓力。不少國(guó)家和企業(yè)，即便扛過了疫情的封鎖，也未必抗得過運(yùn)輸成本暴漲。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國(guó)集裝箱行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》分析：

數(shù)據(jù)顯示，5月下旬以來，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)一路上漲，在半年多時(shí)間里漲幅約達(dá)70%，截至12月18日，該指數(shù)漲至1488.72點(diǎn)。此外，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)則在11月初就超越了2010年高點(diǎn)，最新值為2411.82點(diǎn)，連續(xù)破歷史紀(jì)錄。

自今年7月以來，中國(guó)出口貨量急劇上升，不論是海運(yùn)市場(chǎng)還是中歐班列市場(chǎng)，都出現(xiàn)箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升、周轉(zhuǎn)延遲等現(xiàn)象。來自中國(guó)集裝箱協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口用集裝箱主要通過兩種方式來滿足：港口卸貨之后的卸空舊箱、中國(guó)造箱企業(yè)的新造箱。

目前，我國(guó)每出口3.5個(gè)集裝箱只能返回1個(gè)，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳洲等地積壓，亞洲地區(qū)的集裝箱也出現(xiàn)短缺。通常60天可返回的集裝箱，現(xiàn)在拖延到100天，租箱費(fèi)用也上漲了150%左右。

受疫情影響全球新冠疫情影響，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)延續(xù)高位行情。多條遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)有不同程度上升，綜合指數(shù)上漲。11月27日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2048.27點(diǎn)，較上期上漲5.7%。

集裝箱短缺狀況至少會(huì)持續(xù)至明年2月或3月上旬。

全球貨物貿(mào)易反彈

集裝箱短缺的重要原因是全球貨物貿(mào)易的反彈。世界貿(mào)易組織18日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，由于北美、歐洲等地區(qū)放松“封鎖”措施，主要經(jīng)濟(jì)體廣泛采取財(cái)政和貨幣政策支持經(jīng)濟(jì)，全球貨物貿(mào)易量第三季度實(shí)現(xiàn)反彈，環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，但仍較去年同期下降5.6%。

從出口表現(xiàn)來看，工業(yè)化程度較高地區(qū)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，而以自然資源為主要出口產(chǎn)品的地區(qū)復(fù)蘇步伐相對(duì)緩慢。今年第三季度，北美、歐洲及亞洲貨物貿(mào)易出口量環(huán)比增幅較大，均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。從進(jìn)口數(shù)據(jù)看，北美、歐洲貨物貿(mào)易進(jìn)口量較第二季度大幅回升，但全球各地區(qū)進(jìn)口量均較去年同期下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全球貨物貿(mào)易量同比下滑8.2%。世貿(mào)組織表示，近期部分地區(qū)新冠疫情反彈可能對(duì)第四季度貨物貿(mào)易造成影響，進(jìn)一步影響全年表現(xiàn)。初步數(shù)據(jù)顯示，10月全球貨物貿(mào)易增速較9月已放緩。

10月，世貿(mào)組織曾預(yù)測(cè)，今年全球貨物貿(mào)易量將萎縮9.2%，明年將增長(zhǎng)7.2%，但貿(mào)易規(guī)模將遠(yuǎn)低于疫情前水平。

想了解更詳實(shí)的中國(guó)集裝箱行業(yè)未來趨勢(shì)及發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2021-2026年中國(guó)集裝箱行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》

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