經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，云南“十三五”期間“交通扶貧重點(diǎn)項(xiàng)目”——大理至臨滄鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：大臨鐵路)將于12月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。云南省臨滄市將結(jié)束不通鐵路歷史，接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。我國(guó)西南地區(qū)又新增一條鐵路進(jìn)出大通道。
云南大臨鐵路12月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
經(jīng)過(guò)5年建設(shè)，云南“十三五”期間“交通扶貧重點(diǎn)項(xiàng)目”——大理至臨滄鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：大臨鐵路)將于12月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。云南省臨滄市將結(jié)束不通鐵路歷史，接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。我國(guó)西南地區(qū)又新增一條鐵路進(jìn)出大通道。
大臨鐵路自云南省大理白族自治州州府大理市一路向南，經(jīng)大理州的巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江后經(jīng)云縣進(jìn)入臨滄市，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度160公里每小時(shí)，營(yíng)業(yè)線路全長(zhǎng)201公里，新設(shè)巍山、云縣、臨滄等客運(yùn)車(chē)站。
大臨鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門(mén)將每天安排開(kāi)行昆明至臨滄動(dòng)車(chē)組列車(chē)1對(duì)，運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)37分，較公路運(yùn)輸縮短6小時(shí)左右。大理至臨滄動(dòng)車(chē)組列車(chē)3對(duì)，最快運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)37分，較公路運(yùn)輸縮短3小時(shí)左右，旅客旅行時(shí)間將大幅壓縮。大理至臨滄動(dòng)車(chē)組列車(chē)二等座票價(jià)為101元。
中國(guó)交通行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
目前，中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，但還存在著總量不足和結(jié)構(gòu)矛盾等突出問(wèn)題。根據(jù)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，還有2.6萬(wàn)公里國(guó)家高速公路待建，還有10萬(wàn)公里普通國(guó)省干線公路需要改造升級(jí)。
2019年末全國(guó)公路總里程501.25萬(wàn)公里，比2018年增加16.60萬(wàn)公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。公路養(yǎng)護(hù)里程495.31萬(wàn)公里，占公路總里程98.8%。
2019年末全國(guó)四級(jí)及以上等級(jí)公路里程469.87萬(wàn)公里，比2018年增加23.29萬(wàn)公里，占公路總里程93.7%，提高1.6個(gè)百分點(diǎn)。二級(jí)及以上等級(jí)公路里程67.20萬(wàn)公里，增加2.42萬(wàn)公里，占公路總里程13.4%，占比與2018年基本持平。高速公路里程14.96萬(wàn)公里，增加0.70萬(wàn)公里;高速公路車(chē)道里程66.94萬(wàn)公里，增加3.61萬(wàn)公里。國(guó)家高速公路里程10.86萬(wàn)公里，增加0.31萬(wàn)公里。年末國(guó)道里程36.61萬(wàn)公里，省道里程37.48萬(wàn)公里。農(nóng)村公路里程420.05萬(wàn)公里。
2019年全年完成交通固定資產(chǎn)投資32451億元，比2018年增長(zhǎng)3.1%。全年完成公路建設(shè)投資21895億元，比2018年增長(zhǎng)2.6%。其中，高速公路建設(shè)完成投資11504億元，增長(zhǎng)15.4%;普通國(guó)省道建設(shè)完成投資4924億元，下降10.3%;農(nóng)村公路建設(shè)完成投資4663億元，下降6.5%。2020年上半年完成投資1.45萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.0%。下半年，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)著力擴(kuò)大固定資產(chǎn)有效投資，積極謀劃和推進(jìn)一批交通重大項(xiàng)目建設(shè)。
但我國(guó)公路總里程數(shù)字看似龐大，但與公路交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的速度相比，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了新建道路市場(chǎng)外，未來(lái)公路養(yǎng)護(hù)和升級(jí)改造將成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，而隨著道路朝“集約化”方向發(fā)展，對(duì)環(huán)保、可持續(xù)的綠色公路的需求也會(huì)日益增長(zhǎng)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到今年底，廣東省高速公路里程首次突破1萬(wàn)公里，連續(xù)6年位居全國(guó)第一。自1988年參與中國(guó)第一條跨省高速公路“京津塘”高速公路的建設(shè)以來(lái)，殼牌瀝青參與建設(shè)了中國(guó)超過(guò)1萬(wàn)公里的高速公路和近30個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道，以及港珠澳大橋、南沙大橋等粵港澳大灣區(qū)建設(shè)項(xiàng)目。
以智能路網(wǎng)建設(shè)、通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)等為代表的交通物流深度通達(dá)發(fā)展;城市更新再造與基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，不僅包括重大項(xiàng)目的建設(shè)，還有過(guò)街天橋、地鐵站、積水道路等“繡花針”工程建設(shè)的需求。
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2020-2025年中國(guó)疫苗行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告
中研普華通過(guò)對(duì)疫苗行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析疫苗行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的疫苗...
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