韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)建立首個(gè)海外氫燃料電池工廠(chǎng) 氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)供需格局分析

• 2021年1月20日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 900 56
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韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)日前宣布與中國(guó)廣州市廣州開(kāi)發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在當(dāng)?shù)爻闪F(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司。這是現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)以外建立的首個(gè)氫燃料電池生產(chǎn)基地。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)建立首個(gè)海外氫燃料電池工廠(chǎng)

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)日前宣布與中國(guó)廣州市廣州開(kāi)發(fā)區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，在當(dāng)?shù)爻闪F(xiàn)代汽車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司。這是現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)以外建立的首個(gè)氫燃料電池生產(chǎn)基地。

該集團(tuán)表示，將以此為起點(diǎn)，借助其在全球氫燃料領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)領(lǐng)先地位，助力中國(guó)氫燃料電池市場(chǎng)快速發(fā)展。

據(jù)悉，新公司由現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)100%持股，計(jì)劃今年2月末開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)工廠(chǎng)，2022年下半年投入批量化生產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)能6500套。工廠(chǎng)將主要生產(chǎn)搭載在現(xiàn)代氫燃料電池汽車(chē)NEXO上的氫燃料電池系統(tǒng)。

新公司還計(jì)劃參與氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存等上下游產(chǎn)業(yè)，布局包括氫燃料電池船舶、有軌電車(chē)、發(fā)電機(jī)等在內(nèi)的廣東氫能全領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈。

2020我國(guó)氫燃料車(chē)生產(chǎn)1199輛

1月13日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5%和6.3%。

燃料電池汽車(chē)方向，12月生產(chǎn)264輛，銷(xiāo)售229輛。1-12月我國(guó)燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)1199輛，累計(jì)銷(xiāo)量1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2019年我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛。

氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)供需格局分析

燃料電池汽車(chē)與其它類(lèi)型車(chē)輛(傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、由蓄電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē))的最大不同點(diǎn)是其獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)。燃料電池汽車(chē)的核心組成部分為動(dòng)力系統(tǒng),動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式多種多樣的氧燃料電池汽車(chē)用"燃料電池+電動(dòng)機(jī)"代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的"發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)",并且動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生較大的變化:燃料電池代替發(fā)動(dòng)機(jī)成為汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源,同時(shí)還添加峰值電源作為輔助動(dòng)力源(輔助動(dòng)力源主要是對(duì)動(dòng)態(tài)性能響應(yīng)差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進(jìn)行補(bǔ)充以及吸收再生制動(dòng)能量),扭轉(zhuǎn)減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。

氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展共經(jīng)歷三個(gè)階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國(guó)能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項(xiàng)目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國(guó)家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車(chē)的工況，故這一階段未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問(wèn)題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲(chǔ)于啟動(dòng)的難題，故滿(mǎn)足了車(chē)用要求;第三階段則開(kāi)始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車(chē)也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

從世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的建設(shè)規(guī)劃可知，各國(guó)的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)注重建設(shè)氫燃料汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線(xiàn)、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

目前，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)有著不錯(cuò)的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國(guó)內(nèi)無(wú)法形成批量生產(chǎn)，仍需要進(jìn)口，如此受制于人，也進(jìn)一步導(dǎo)致了氫燃料電池汽車(chē)難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車(chē)控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國(guó)外存在較大差異。

想要了解更多氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)分析，請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年氫燃料市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告》

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