新能源車冬季續(xù)航里程大減 2021年新能源動(dòng)力電池行業(yè)調(diào)研分析

• 2021年1月20日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 1083 69
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多位電動(dòng)車車主表示，當(dāng)電動(dòng)車使用了兩三年之后，冬季時(shí)，原本兩天充一次電的車，就得一天充一次。個(gè)別里程本來就不長的老款電動(dòng)車，為了減少充電頻率，車主在冬天甚至不敢開空調(diào)。

新能源車冬季續(xù)航里程大減

入冬以來，不少車主發(fā)現(xiàn)自己的新能源車?yán)m(xù)航里程大打折扣。在北京的多處充電站，前來充電的車占滿了整個(gè)充電站。多位電動(dòng)車車主表示，當(dāng)電動(dòng)車使用了兩三年之后，冬季時(shí)，原本兩天充一次電的車，就得一天充一次。個(gè)別里程本來就不長的老款電動(dòng)車，為了減少充電頻率，車主在冬天甚至不敢開空調(diào)。

進(jìn)入冬天后，不少電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍降低20%到30%，有的甚至減少了一半以上。走訪部分新能源車的經(jīng)銷店發(fā)現(xiàn)，銷售人員都只會(huì)主動(dòng)告知標(biāo)注的續(xù)航里程數(shù)字，大部分不會(huì)明確告知冬季續(xù)航里程是否會(huì)降低。有銷售人員表示，續(xù)航里程的測試數(shù)據(jù)是車企邀請第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行測試的，這些機(jī)構(gòu)最后再給車企出具一個(gè)檢測報(bào)告。

在調(diào)查中了解到，新能源車?yán)m(xù)航縮水主要是動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，從而造成了標(biāo)注里程與實(shí)際里程差別大的情況。

機(jī)構(gòu)稱，固態(tài)電池作為下一代發(fā)展方向，除了向固態(tài)電解質(zhì)過渡以外，負(fù)極匹配高能量密度將從石墨/硅負(fù)極過渡到預(yù)鋰化負(fù)極、富鋰復(fù)合負(fù)極及金屬鋰負(fù)極，大幅增加鋰用量。主要優(yōu)點(diǎn)在于具備高安全性(固態(tài)電解質(zhì))、高能量密度(高鎳正極可達(dá) 500Wh/kg，鐵鋰正極可達(dá) 300Wh/kg)。

固態(tài)電池是一種電池科技，與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代鋰電技術(shù)制高點(diǎn)。

“十三五”期間，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同時(shí)，中國在新能源電池的核心技術(shù)方面也不斷傳來好消息，80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了新型的電池材料。

動(dòng)力電池行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高，國內(nèi)企業(yè)較少，行業(yè)附加值較高。從近幾年行業(yè)的凈利率來看，總體保持在10%以上，行業(yè)盈利能力較強(qiáng)。隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的滑坡，預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池行業(yè)凈利率會(huì)有一定幅度的下滑。

動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)品單價(jià)較高，現(xiàn)金吸納能力較強(qiáng)，但由于行業(yè)對于固定資產(chǎn)的投資較重，大多數(shù)企業(yè)負(fù)債較高，行業(yè)的償債能力中等。想要了解更多動(dòng)力電池行業(yè)專業(yè)詳細(xì)分析，請關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年中國動(dòng)力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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