2018年前后我國驅動電機取得較大進展，并已自主開發(fā)出滿足各類新能源汽車需求的產(chǎn)品，部分主要性能指標已達到相同功率等級的國際先進水平。
用于電動汽車的驅動電機與常規(guī)的工業(yè)電機不同。電動汽車的驅動電機通常要求頻繁的啟動/停車、加速/減速，低速或爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，并要求變速范圍大。而工業(yè)電機通常優(yōu)化在額定的工作點。因此，電動汽車驅動電機比較獨特，應單獨歸為一類。
電機驅動作為新能源汽車的三大核心零部件之一，是電動汽車行駛中的主要執(zhí)行結構，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。電機驅動系統(tǒng)主要由電動機、功率轉換器、控制器、檢測傳感器以及電源等部分構成。與一般工業(yè)用電機不同，用于汽車的驅動電機應具有調速范圍寬、起動轉矩大、后備功率高和效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結構簡單、成本低、維護簡單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。未來我國電動汽車用驅動電機系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展。
圖表：電動汽車用電機成本構成
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
從行業(yè)結構來看，永磁同步電機仍是我國新能源汽車驅動電機的主要產(chǎn)品。目前永磁同步電機比例有所上升，達到78.33%，交流異步有所下降，占比為19.61%，主要應用在乘用車上和客車上。而其他類的，如三相交流異步、三相交流同步等大多應用在專用車上。永磁同步電動機廣泛用在電動汽車作為牽引電機。
由于我國稀土資源豐富，因此電動乘用車多采用功率性能高、體積較小的永磁同步電機。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年上半年，我國純電動汽車產(chǎn)銷量分別達到13.4萬輛、12.6萬輛，同比分別增長160.8%、161.6%。上半年生產(chǎn)純電動乘用車約70000輛，其中永磁同步電機的裝機占比約為65.7%，比2015年同期增長21.25個百分點，比2015年全年增長了19.99個百分點。同期，國產(chǎn)新能源乘用車用交流異步電機的市場分額在逐漸減小，從2015年上半年的35.1%下滑至2016年上半年年的32.9%;而混合勵磁同步電機的占比則從0.03%上升至1.10%。
2018年前后我國驅動電機取得較大進展，并已自主開發(fā)出滿足各類新能源汽車需求的產(chǎn)品，部分主要性能指標已達到相同功率等級的國際先進水平。但是相關產(chǎn)品在峰值轉速、功率密度及效率方面與國外仍存在一定差距。
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2021-2026年汽車電機市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局分析預測報告
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政策推動我國電機產(chǎn)品結構轉型升級 2021汽車電機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及供需格局分析 
