中國發(fā)往歐美海上集裝箱運(yùn)費(fèi)漲至最高 中國出口貨運(yùn)量急劇上升

• 2021年2月16日 LiuMingYue來源：日經(jīng)中文網(wǎng) 404 19
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2月1日，作為國際物流的重要力量，海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)正在上漲。中國發(fā)往美國的主要航線漲至上年同期的2倍，發(fā)往歐洲達(dá)到4倍，徘徊在最高點(diǎn)附近。新冠疫情下的宅家生活使得家具和日用品等的貨物運(yùn)輸激增，集裝箱短缺的情況未能緩解。貨主企業(yè)因運(yùn)輸停滯和成本增加而面

2月1日，作為國際物流的重要力量，海上集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)正在上漲。中國發(fā)往美國的主要航線漲至上年同期的2倍，發(fā)往歐洲達(dá)到4倍，徘徊在最高點(diǎn)附近。新冠疫情下的宅家生活使得家具和日用品等的貨物運(yùn)輸激增，集裝箱短缺的情況未能緩解。貨主企業(yè)因運(yùn)輸停滯和成本增加而面臨混亂。集裝箱短缺有可能成為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的沉重負(fù)擔(dān)。國際航運(yùn)巨頭馬士基11月17日發(fā)布公告也稱，在過去數(shù)月，市場正面臨缺箱問題，特別是表現(xiàn)強(qiáng)勁的全球主干航線上，40尺高柜供應(yīng)緊張，馬士基正在尋求解決方案加快空箱調(diào)運(yùn)。馬士基預(yù)計(jì)，空箱緊缺情況將會持續(xù)，中國港口的出口訂艙不得不面臨因缺箱等造成的訂艙取消或裝運(yùn)延遲。

由于新冠疫情的影響，國際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。在國際海運(yùn)航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元上漲了近三倍。

我國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行目前發(fā)展形勢良好，隨著我國集裝箱運(yùn)輸市場的迅猛發(fā)展，與之相關(guān)的核心生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)必將成為業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。了解國內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)核心技術(shù)的研發(fā)動向、工藝設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用及趨勢對于企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格，提高市場競爭力十分關(guān)鍵。

針對今年7月以來，由于中國出口貨運(yùn)量急劇上升，出口集裝箱需求猛增，外貿(mào)物流領(lǐng)域普遍出現(xiàn)集裝箱箱源緊缺、運(yùn)費(fèi)飆升等現(xiàn)象，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在近期召開的新聞發(fā)布會上表示，當(dāng)前中國外貿(mào)對保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、推動世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)揮了重要作用。高峰表示，關(guān)于外貿(mào)物流問題，受新冠肺炎疫情影響，目前全球多國都面臨相似的難題，運(yùn)力供需不匹配是運(yùn)價(jià)上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運(yùn)成本、降低了物流效率。

集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展帶動了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。其中，中國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱占世界產(chǎn)量的95%以上，集裝箱產(chǎn)銷量十多年來一直保持世界第一。

海運(yùn)需求旺盛，外貿(mào)集裝箱箱源緊缺，國內(nèi)商品出口“一艙難求”等成為阻礙各大外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)品順利“出?！钡碾y題。據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱產(chǎn)自中國，國內(nèi)有公司集裝箱訂單已排到了2021年一季度。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，11月我國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)新出口訂單指數(shù)和進(jìn)口指數(shù)為51.5%和50.9%，比上月分別提高0.5和0.1個(gè)百分點(diǎn)，說明內(nèi)外需求均有所改善。同時(shí)，我們也看到，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，國際需求總體不振，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)仍存堵點(diǎn)，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，我國外貿(mào)發(fā)展仍面臨諸多不確定、不穩(wěn)定因素。我們將持續(xù)扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作，全力以赴實(shí)現(xiàn)全年外貿(mào)促穩(wěn)提質(zhì)目標(biāo)。

關(guān)于外貿(mào)物流問題，由于受新冠肺炎疫情影響，目前全球多國都面臨相似的難題，運(yùn)力供需不匹配是運(yùn)價(jià)上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運(yùn)成本、降低了物流效率。我們將會同有關(guān)部門，在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)加大對市場監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，將進(jìn)一步促進(jìn)中國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。未來中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

想要了解更多行業(yè)發(fā)展前景分析請點(diǎn)擊中研普華報(bào)告《2020-2025年中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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