港口市場整體維持弱勢緩跌 港口物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

• 2021年2月20日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 689 40
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港口方面，節(jié)日期間，鐵路運量處于高位，其中大秦線日運量接近130萬噸，港口封航頻繁，累庫較快，2月18日較2月10日環(huán)渤海主要港口(不含黃驊港)庫存增加300萬噸，下游以長協(xié)調(diào)運為主，現(xiàn)貨成交稀少，市場整體維持弱勢緩跌，貿(mào)易商報價較節(jié)前穩(wěn)中小幅下跌。

港口市場整體維持弱勢緩跌

港口方面，節(jié)日期間，鐵路運量處于高位，其中大秦線日運量接近130萬噸，港口封航頻繁，累庫較快，2月18日較2月10日環(huán)渤海主要港口(不含黃驊港)庫存增加300萬噸，下游以長協(xié)調(diào)運為主，現(xiàn)貨成交稀少，市場整體維持弱勢緩跌，貿(mào)易商報價較節(jié)前穩(wěn)中小幅下跌。

進(jìn)口煤方面，節(jié)后進(jìn)口煤市場觀望氣氛較濃，外礦報價基本與節(jié)前持平，當(dāng)前印尼(CV3800)報價在FOB38美元/噸左右。在需求暫未出現(xiàn)明顯增加的跡象下，價格或?qū)⒗^續(xù)弱勢維穩(wěn)。

港口物流行業(yè)全景調(diào)研分析

港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)要點的作用日益增強(qiáng)，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等功能不斷擴(kuò)大。將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強(qiáng)合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。而隨著全球現(xiàn)代物流時代的到來，為適應(yīng)現(xiàn)代運輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設(shè)備要求的提高，港口建設(shè)應(yīng)在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面加強(qiáng)建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設(shè)，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

港口經(jīng)濟(jì)作為一個相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個有機(jī)的綜合體，是由不同作用的多個因素構(gòu)成的。而世界各大船務(wù)巨頭也爭相對港口進(jìn)行投資，而港口投資者也向船務(wù)發(fā)展，從面形成了港口與航運業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過加強(qiáng)港口與航運企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務(wù)，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強(qiáng)與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設(shè)立攬貨機(jī)構(gòu)，深入企業(yè)，及時掌握大宗貨源，擴(kuò)大港口貨源腹地和業(yè)務(wù)范圍，提高港口的競爭力。

2019年全年，全國港口完成貨物吞吐量1395083萬噸，同比增長8.8%。其中外貿(mào)貨物吞吐量432069萬噸，同比增長4.8%，集裝箱吞吐量26107萬TEU，同比增長4.4%。

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