“碳中和”貨船將在2023年前投運(yùn) 中國(guó)穩(wěn)居貨物貿(mào)易第一大國(guó)

• 2021年3月15日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 256 9
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航運(yùn)巨頭馬士基(Maersk)宣布，2023年前一艘“碳中和”貨船將投入使用。這家承諾使用由可再生能源制成的“綠色”甲醇作燃料，不會(huì)產(chǎn)生污染物排放。

“碳中和”貨船將在2023年前投運(yùn)

航運(yùn)巨頭馬士基(Maersk)宣布，2023年前一艘“碳中和”貨船將投入使用。這家承諾使用由可再生能源制成的“綠色”甲醇作燃料，不會(huì)產(chǎn)生污染物排放。

國(guó)際海事組織的目標(biāo)是到2050年將船舶總排放量從2008年的水平至少減少50%，并在本世紀(jì)末使船舶完全脫碳。馬士基計(jì)劃使用可持續(xù)來(lái)源的甲醇來(lái)運(yùn)營(yíng)其集裝箱船，這標(biāo)志著這種新興燃料的一個(gè)關(guān)鍵里程碑。貨物運(yùn)輸是全球經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵，每天有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的船只在海上運(yùn)送貨物、食品和原材料。國(guó)際海事組織稱(chēng)，該行業(yè)占全球溫室氣體年排放量的近3%，如果船舶繼續(xù)使用同樣的燃料，這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)還會(huì)上升。

綠色甲醇正引起全球航運(yùn)業(yè)的興趣，因?yàn)楦鞴菊铝τ跍p少溫室氣體排放，降低港口的空氣污染。這種無(wú)色液體可以作為油基燃料的替代品，只需對(duì)船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)進(jìn)行相對(duì)較小的改動(dòng)。甲醇也很容易儲(chǔ)存在船上，不像電池或氫罐占用太多的貨艙空間。

前兩月我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口增長(zhǎng)32.2%

海關(guān)總署7日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前2月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值5.44萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)32.2%。其中，出口3.06萬(wàn)億元，增長(zhǎng)50.1%;進(jìn)口2.38萬(wàn)億元，增長(zhǎng)14.5%;貿(mào)易順差6758.6億元，去年同期為逆差433億元。

2月當(dāng)月，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值2.42萬(wàn)億元，增長(zhǎng)57%。其中，出口1.33萬(wàn)億元，增長(zhǎng)139.5%;進(jìn)口1.09萬(wàn)億元，增長(zhǎng)10.3%;貿(mào)易順差2472.8億元，去年同期為逆差4266.5億元。

中國(guó)穩(wěn)居貨物貿(mào)易第一大國(guó)

海關(guān)總署署長(zhǎng)倪岳峰1月28日在全國(guó)海關(guān)工作會(huì)議上說(shuō)，“十三五”時(shí)期，我國(guó)進(jìn)出口總值為146.37萬(wàn)億元，增長(zhǎng)17.2%，進(jìn)出口國(guó)際市場(chǎng)份額由2015年的11.9%提高到2020年前10個(gè)月的12.8%，進(jìn)口提升至11.5%、出口提升至14.2%，均創(chuàng)歷史新高，我國(guó)貨物貿(mào)易第一大國(guó)地位持續(xù)鞏固。

2020年我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬(wàn)億元人民幣，較2019年增長(zhǎng)1.9%，進(jìn)出口、出口總值雙雙創(chuàng)歷史新高。

港口作為水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的過(guò)渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié)。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業(yè)、商業(yè)、物流、信息等港口功能不斷擴(kuò)大。將港口與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強(qiáng)合作，才能滿(mǎn)足港口物流的形成與運(yùn)行，港口與航運(yùn)企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。只有這樣，現(xiàn)代物流系統(tǒng)才能得以順利發(fā)展。而隨著全球現(xiàn)代物流時(shí)代的到來(lái)，為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求的提高，港口建設(shè)應(yīng)在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面加強(qiáng)建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運(yùn)力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等的建設(shè)，滿(mǎn)足國(guó)際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

港口經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個(gè)有機(jī)的綜合體，是由不同作用的多個(gè)因素構(gòu)成的。而世界各大船務(wù)巨頭也爭(zhēng)相對(duì)港口進(jìn)行投資，而港口投資者也向船務(wù)發(fā)展，從面形成了港口與航運(yùn)業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。通過(guò)加強(qiáng)港口與航運(yùn)企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務(wù)，提高航運(yùn)、港口兩者的效率和效益，加強(qiáng)與公路、鐵路等部門(mén)的合作，建立一條龍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設(shè)立攬貨機(jī)構(gòu)，深入企業(yè)，及時(shí)掌握大宗貨源，擴(kuò)大港口貨源腹地和業(yè)務(wù)范圍，提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

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