根據(jù)有關(guān)報道稱,全球電動汽車預(yù)計將從2021年的273億美元增長至2025年的672億美元,年復(fù)合增長率達到25.3%。
預(yù)計2025年全球電動汽車市場規(guī)模將達670億美元
根據(jù)有關(guān)報道稱,全球電動汽車預(yù)計將從2021年的273億美元增長至2025年的672億美元,年復(fù)合增長率達到25.3%。目前全球電動汽車電池市場有少數(shù)企業(yè)所占據(jù)統(tǒng)領(lǐng)地位,包括寧德時代(中國)、松下(日本)、比亞迪(中國)、LG化學(xué)(韓國)、GS Yuasa(日本)、三星SDI(韓國)和東芝(日本)。
推動電動汽車電池市場發(fā)展的因素主要有改善電池技術(shù)、政府政策及監(jiān)管的支持以及發(fā)布新的插電混動車型。
值得一的是,在電池設(shè)計和成分組成方面,電池制造商已經(jīng)提供了創(chuàng)新解決方案。為了縮小電池尺寸,電動汽車電池制造商將此作為研發(fā)重點。比如,三星SDI對電池正負極分離器進行大規(guī)模改造以此縮小電池尺寸。除了縮小電池尺寸,各家制造商企業(yè)還嘗試使用不同原材料以改善電池性能。包括東芝在內(nèi)的多家企業(yè)已經(jīng)使用鋰鈦酸鹽和石墨作為電池正負極的材料。原材料的變化可以改善電池的安全性以及使用壽命。除此之外,電池在車輛上的安裝位置也做出了調(diào)整。
中國電動汽車行業(yè)全景調(diào)研分析
2019年新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽車市場仍將維持向高品質(zhì)、產(chǎn)品力為主要競爭力的方向發(fā)展。2019年,受宏觀經(jīng)濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應(yīng)、相關(guān)支持政策退坡等多重因素疊加影響,我國新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑,但全年產(chǎn)銷仍超過120萬輛,保持全球領(lǐng)先地位。純電動全球浪潮來襲,主流車企的電動化計劃在持續(xù)發(fā)酵,2020年開始放量增長,疊加各國對新能源汽車政策的扶持力度加大,新能源汽車全球化趨勢越演越烈。
2020年11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛,同比分別增長75.1%和104.9%。分車型看,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛,同比分別增長66.2%和100.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成3.3萬輛,同比分別增長136.4%和128.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成288輛和290輛,同比分別增長7.2倍和28倍。
2020年1-11月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成111.9萬輛和110.9萬輛,其中產(chǎn)量同比下降0.1%,銷量同比增長3.9%。分車型看,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89萬輛和89.4萬輛,其中產(chǎn)量同比下降3.1%,銷量同比增長4.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.8萬輛和21.4萬輛,同比分別增長13.8%和1.8%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成935輛和948輛,同比分別下降34.4%和29.1%。
隨著汽車制造商推出更多新產(chǎn)品來吸引消費者,中國的新能源汽車(以下簡稱NEV)市場明年有望反彈。不過,這需要更多的政策扶持。中國一直大力支持新能源汽車發(fā)展,并出臺了相關(guān)生產(chǎn)配額政策。但由于2019年新能源汽車補貼大幅削減,導(dǎo)致此類車輛價格攀升。充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善將有助于新能源汽車在明年實現(xiàn)銷售復(fù)蘇。另外,隨著更多汽車制造商的加入,新能源汽車的價格不斷下降也將成為另一個主要推動因素。隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及規(guī)模效應(yīng)的推動,電動汽車的成本有望在兩年左右迅速下降,遠低于內(nèi)燃機車型。
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