贛深高鐵隧道全線貫通贛州到深圳可2小時直達(dá) 2021高鐵項(xiàng)目投融資計(jì)劃及市場供需分析

• 2021年3月22日 WuYaNan來源：新浪 1372 90
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贛深高鐵又傳來好消息!3月20日上午11時38分，位于和平縣林寨鎮(zhèn)的全長6236米的林寨隧道正式貫通。這也是贛深高鐵廣東段全線最后一座隧道，贛深高鐵江西段已于去年12月6日實(shí)現(xiàn)隧道全部貫通，林寨隧道的貫通實(shí)現(xiàn)了贛深高鐵隧道全線貫通。

贛深高鐵又傳來好消息!3月20日上午11時38分，位于和平縣林寨鎮(zhèn)的全長6236米的林寨隧道正式貫通。這也是贛深高鐵廣東段全線最后一座隧道，贛深高鐵江西段已于去年12月6日實(shí)現(xiàn)隧道全部貫通，林寨隧道的貫通實(shí)現(xiàn)了贛深高鐵隧道全線貫通。

據(jù)悉，贛深高鐵北起贛州西站，向南接入深圳北站，線路全長436.37千米，設(shè)計(jì)時速350公里。贛深高鐵廣東段正線新建隧道98座，總長122.214公里，均為單洞雙線隧道，隧線比在41.15%。贛深高鐵預(yù)計(jì)于2021年年底建成通車，屆時贛州至深圳的通行時間將由現(xiàn)在的7小時縮短至2小時。

贛深高鐵路線走向

贛深高速鐵路正線鄉(xiāng)自贛州西站南端引出，跨上猶江、章水、既有京九鐵路后沿粵贛高速公路東側(cè)至信豐設(shè)信豐西站，沿粵贛高速公路南下經(jīng)龍南東站、定南西站至贛粵省界，南下入粵經(jīng)和平縣，在陽明鎮(zhèn)設(shè)和平東站后沿京九鐵路和芋江折向東南，在佗城鎮(zhèn)汕昆高速公路南側(cè)設(shè)龍川西站，沿東江、京九鐵路通道折向西南至東源縣黃田鎮(zhèn)設(shè)東源站，于江東新區(qū)(紫金縣)迎客大道附近設(shè)河源東站，出站后跨東江沿京九鐵路東側(cè)南行經(jīng)博羅縣麻陂鎮(zhèn)設(shè)博羅北站，在惠州市小金口與廣汕鐵路并站分場設(shè)惠州北站(在惠州仲愷高新區(qū)潼僑鎮(zhèn)預(yù)留仲愷站設(shè)置條件)，出惠州北站跨東江、京九鐵路、廣深鐵路在東莞市塘廈鎮(zhèn)設(shè)塘廈站，預(yù)留光明城站設(shè)置條件，最終接入深圳北站。線路途經(jīng)江西省贛州市、廣東省河源市、惠州市、東莞市、深圳市，線路長度約436.37千米，其中廣東省境內(nèi)301.8千米。

贛深高速鐵路向南接駁廣深港高速鐵路至香港西九龍站，向北接駁昌贛高速鐵路，向西接駁深湛高速鐵路、深珠城際鐵路，向東接駁深惠城際鐵路，設(shè)有聯(lián)絡(luò)線接入深圳西麗站、深圳機(jī)場站。

贛深高速鐵路全線共設(shè)14個車站，其中江西段4個、廣東段10個：贛州西站、信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、仲愷站、塘廈站、光明城站、深圳北站，其中仲愷站、光明城站為預(yù)留站。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年春運(yùn)期間，近4成的旅客選擇異地過年，其中一成旅客出境游過年，近三成旅客國內(nèi)異地過年。異地過年與回家過年相反，是指老人、兒童前往子女/父母工作所在城市，或者全家一起出游過年。與2019年春運(yùn)同期相比，異地過年旅客總量增長近一成。

我國人口眾多，每當(dāng)?shù)焦?jié)假日更是一票難求，面對這種難題，對國內(nèi)交通建設(shè)有著很高的要求。按照新形式、新要求，“十三五”及未來公路交通的發(fā)展應(yīng)加快高速公路建設(shè)?；矩炌▏腋咚俟?，推進(jìn)繁忙通道的擴(kuò)容改造，打通落后地區(qū)對外運(yùn)輸通道。提高普通國省道等級水平、服務(wù)水平，加快低等級路段提級改造，完善城際干線公路網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)沿線便民服務(wù)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)安全隱患路段治理，提高國省道安全性、抗災(zāi)能力和行車舒適性。進(jìn)一步提高農(nóng)村公路的發(fā)展質(zhì)量和服務(wù)水平，建制村通硬化路，對農(nóng)村公路進(jìn)行達(dá)標(biāo)改造，有序完善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)。要強(qiáng)化干線公路養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)公路安全隱患治理方面。

到2020年，建成“安全可靠、便捷高效、綠色智能、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，公路發(fā)展質(zhì)量和效益明顯提升，在綜合交通運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)地位和主體作用顯著增強(qiáng)，適應(yīng)全面建成小康社會的需要。

2021高鐵項(xiàng)目投融資計(jì)劃及市場供需分析

長期以來,我國鐵路發(fā)展滯后,運(yùn)輸能力不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。特別在春運(yùn)、暑運(yùn)、“十一”等客流集中的特殊時期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設(shè),在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運(yùn)輸最繁忙、客貨運(yùn)輸增長潛力巨大的交通走廊內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,連接全國大部分重要經(jīng)濟(jì)區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。

2019年新開工鐵路里程預(yù)計(jì)達(dá)到6800公里，比上一年增加45%。其中高鐵開工里程將控制在3200公里，較上年減少20%，但由于穿越山區(qū)、多隧道的重慶至昆明高速鐵路即將開工，總的投資額預(yù)計(jì)將有大幅增長。此外，新開工的線路還包括連接湖南、江西兩省和川渝之間的鐵路，以及連接雄安新區(qū)和河南商丘之間的高速鐵路。

目前我國50萬人口以上城市達(dá)245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔(dān)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運(yùn)輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平,對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。

未來20年,中國將成為世界強(qiáng)國!在信息時代迅猛發(fā)展的今天,以鐵路客貨運(yùn)發(fā)展為代表的動車組“和諧號”脫穎而出。我國國力的日益提升,快速客運(yùn)同樣是國力與服務(wù)能力的象征,尤其是一帶一路計(jì)劃的實(shí)施,我國高鐵走出國門,以及國內(nèi)十三五期間高速鐵路建設(shè)速度加快。

高鐵行業(yè)研究報(bào)告在總結(jié)中國高鐵行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。未來高鐵行業(yè)將如何發(fā)展?請點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年版高鐵項(xiàng)目融資商業(yè)計(jì)劃書》。

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