川藏鐵路建設(shè)工期將超過10年 川藏鐵路建設(shè)有多難？

• 2021年3月25日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 389 18
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3月24日，國(guó)新辦舉行深入貫徹“十四五”規(guī)劃，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)發(fā)布會(huì)。交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長(zhǎng)汪洋在發(fā)布會(huì)上回應(yīng)川藏鐵路建設(shè)進(jìn)展時(shí)表示，川藏鐵路由于沿線地形地質(zhì)和氣候條件都非常復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，建設(shè)里程很長(zhǎng)，橋隧比例很高，工程難度極大，建設(shè)1

川藏鐵路建設(shè)工期將超過10年

3月24日，國(guó)新辦舉行深入貫徹“十四五”規(guī)劃，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)發(fā)布會(huì)。交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長(zhǎng)汪洋在發(fā)布會(huì)上回應(yīng)川藏鐵路建設(shè)進(jìn)展時(shí)表示，川藏鐵路由于沿線地形地質(zhì)和氣候條件都非常復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱，建設(shè)里程很長(zhǎng)，橋隧比例很高，工程難度極大，建設(shè)工期將超過10年。

拉薩至林芝段預(yù)計(jì)2021年年底前開通運(yùn)營(yíng)

汪洋表示川藏鐵路采取分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)方式進(jìn)行推進(jìn)，其中成都至雅安段已于2018年12月開通運(yùn)營(yíng);拉薩至林芝段約435公里，預(yù)計(jì)2021年年底前開通運(yùn)營(yíng)。

資料顯示，川藏鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國(guó)國(guó)內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市，從既有成昆鐵路引出，經(jīng)蒲江、雅安、天全后翻二郎山進(jìn)入甘孜藏族自治州;經(jīng)康定、理塘、白玉后跨金沙江，進(jìn)入西藏自治區(qū)昌都;經(jīng)江達(dá)、昌都、邦達(dá)、八宿后進(jìn)入林芝;經(jīng)波密、林芝進(jìn)入山南地區(qū);經(jīng)桑日、乃東、貢嘎后，西至拉薩市。在成都鐵路樞紐中，因川藏鐵路成都至雅安段動(dòng)車組列車從成都西站始發(fā)至雅安站，行經(jīng)成蒲鐵路，故成蒲鐵路實(shí)際也成為川藏鐵路成雅段的支線部分。

川藏鐵路建設(shè)有多難？

作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的工程，川藏鐵路肩負(fù)起了中國(guó)三代鐵路建設(shè)者們的夢(mèng)想;鐵路建設(shè)本身也能起到加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)、防止水土流失、實(shí)施道路綠化等配套提升。

川藏鐵路工程需要面對(duì)崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復(fù)雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災(zāi)害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱為“最難建的鐵路”。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鐵路的牽動(dòng)動(dòng)力已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車，而是轉(zhuǎn)向內(nèi)燃和電力牽引。在內(nèi)燃機(jī)車方面，中國(guó)早期是液力傳動(dòng)，目前已經(jīng)進(jìn)入到電傳動(dòng)時(shí)代。目前應(yīng)用在全國(guó)鐵路上的多種內(nèi)燃機(jī)車，不僅有著先進(jìn)的技術(shù)水平，更是為中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目旖莼椭剌d化目標(biāo)起到了重要作用。

《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》提出：到2020年路網(wǎng)建設(shè)達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，動(dòng)車組列車承擔(dān)旅客運(yùn)量比重達(dá)到65%。隨著標(biāo)動(dòng)逐步推廣，動(dòng)車核心零部件國(guó)產(chǎn)化率有望提速;保有量持續(xù)增長(zhǎng)看好鐵路機(jī)車車輛配件市場(chǎng)?！笆濉辫F路固定資產(chǎn)投資完成額有望維持8000億元/年高位，城軌固定資產(chǎn)投資完成額有望超過4000億元/年。中國(guó)高速鐵網(wǎng)在原規(guī)劃“四縱四橫”的主骨架基礎(chǔ)上，增加高速鐵路，形成“八縱八橫”的主通道骨架;既有線路提速(京滬線時(shí)速提為350公里)，有望進(jìn)一步拉動(dòng)車輛配件加密需求。隨著“一帶一路”的推進(jìn)，未來高鐵轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外的發(fā)展路徑已逐漸清晰，鐵路機(jī)車有望增長(zhǎng)。“一帶一路”已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，中國(guó)致力推進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，部署中國(guó)與鄰國(guó)間的鐵路公路項(xiàng)目，并籌建400億美金的絲路基金提供資金支持。“一帶一路”為中國(guó)鐵路機(jī)車車輛配件制造企業(yè)拓展海外市場(chǎng)提供了契機(jī)。

2019年，全國(guó)鐵路資產(chǎn)超額完成8000億元的投資目標(biāo)，這也是我國(guó)鐵路投資連續(xù)第6年保持在8000億元以上，成為名副其實(shí)的拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“火車頭。2020年1月至4月，國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量10.9億噸、同比增長(zhǎng)2.4%;中歐班列開行2920列、發(fā)送貨物26.2萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)24%、27%;全力推進(jìn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全路113個(gè)鐵路重點(diǎn)在建項(xiàng)目全部復(fù)工并穩(wěn)步達(dá)產(chǎn)。

在重型化成為裝備趨勢(shì)的時(shí)候，鐵路行業(yè)的低端產(chǎn)品將逐步退出歷史舞臺(tái)，掌握先進(jìn)載重技術(shù)和大功率馬力機(jī)車技術(shù)的廠家，將成為貨運(yùn)提速的最大贏家。運(yùn)輸工具的大型化、高速化、自動(dòng)化和交通運(yùn)輸工具的一體化是當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新方向，鐵路客運(yùn)高速化和貨運(yùn)載重化成為趨勢(shì)。鐵路設(shè)備行業(yè)的藍(lán)籌將在大馬力機(jī)車和高速動(dòng)車組制造公司中產(chǎn)生，其中競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在于高速和重載。

欲了解關(guān)于中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)鐵路機(jī)車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  “牽一發(fā)而動(dòng)全身”，機(jī)車車輛裝備技術(shù)直接影響著行車安全，更會(huì)在一定程度上影響鐵路上各項(xiàng)運(yùn)輸工作的展開和順利進(jìn)行。因此鐵路機(jī)車車輛裝備技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)鐵...

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