“十三五”時(shí)期我國鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量居世界第一 2021-2026年鐵路貨運(yùn)投資價(jià)值分析

• 2021年3月13日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 956 60
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“十三五”時(shí)期，我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，國家鐵路完成貨物發(fā)送量157.8億噸，鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量雙雙位居世界第一。2021年，鐵路工作的主要目標(biāo)是：鐵路安全保持持續(xù)穩(wěn)定;國家鐵路完成旅客發(fā)送量31.12億人、貨物發(fā)送量37億噸;扎實(shí)推進(jìn)川

“十三五”時(shí)期，我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，國家鐵路完成貨物發(fā)送量157.8億噸，鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量雙雙位居世界第一。“十三五”以來，新疆鐵路部門加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，織就了覆蓋全疆的鐵路網(wǎng)，鐵路基本覆蓋新疆80%以上縣級行政區(qū)。尤其是去年12月9日，南疆格庫鐵路開通運(yùn)營后，形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵線為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩翼”交通格局，運(yùn)輸綜合能力不斷提升。

2020年政府工作報(bào)告提出，增加國家鐵路建設(shè)資本金1000億元。在疫情防控常態(tài)化形勢下，國鐵集團(tuán)優(yōu)化調(diào)整鐵路投資計(jì)劃，二季度全國鐵路固定資產(chǎn)投資將完成2298億元，同比增長4.1%;優(yōu)質(zhì)高效抓好重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施，重點(diǎn)組織實(shí)施服務(wù)國家戰(zhàn)略的干線項(xiàng)目以及補(bǔ)短板項(xiàng)目;扎實(shí)做好新項(xiàng)目開工準(zhǔn)備工作，加大組織推進(jìn)力度，確保前期工作進(jìn)度和質(zhì)量;“新基建”方面，開展5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)在鐵路建設(shè)、運(yùn)輸服務(wù)中的研究和應(yīng)用，促進(jìn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展。

1月份國家鐵路貨運(yùn)量完成3.24億噸

1月份，國家鐵路貨運(yùn)量創(chuàng)歷史新高，貨物發(fā)送量完成3.24億噸，同比增加3410萬噸、增長11.8%。1月份，全國鐵路日均裝車17.3萬車，同比增加1.94萬車、增長12.7%。其中，電煤運(yùn)量增長強(qiáng)勁，完成運(yùn)量1.2億噸，同比增長23%。

國鐵集團(tuán)充分利用鐵路新線開通不斷增加的運(yùn)能和“八縱八橫”高鐵網(wǎng)越織越密釋放的貨運(yùn)能力，深入推進(jìn)貨運(yùn)增量行動(dòng)，大力實(shí)施以貨補(bǔ)客，努力促進(jìn)增運(yùn)增收。

鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競爭定價(jià)，其運(yùn)價(jià)大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4。環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)的污染物排放更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的最佳方式。

2018年，鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量40.26億噸，同比增長9.1%，鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里，同比增長6.9%。

從發(fā)達(dá)國家的情況來看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢所在。美國鐵道協(xié)會(huì)(AAR)報(bào)告提出，鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點(diǎn)”

1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個(gè)，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;

2)服務(wù)功能單一。多數(shù)服務(wù)還僅限于運(yùn)輸代理、保管、裝卸搬運(yùn)等傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不能提供集倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)。

3)企業(yè)發(fā)展相對滯后，缺乏核心競爭力;

4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運(yùn)營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運(yùn)模式。

目前，鐵路貨運(yùn)經(jīng)過不斷探索和改革，鐵路與其他交通方式融合發(fā)展取得顯著成效，優(yōu)化完善了一批系統(tǒng)配套、換乘便捷、智慧高效、立體開發(fā)、站城融合的客運(yùn)綜合樞紐。鐵路與公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接、優(yōu)勢互補(bǔ)、聯(lián)程運(yùn)輸。同時(shí)，鐵路在大宗貨物運(yùn)輸、專特運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)物流體系中的骨干和樞紐作用有效加強(qiáng)，鐵路的市場份額逐步提升，降低了社會(huì)綜合物流成本。“十三五”期間，鐵路貨運(yùn)市場化定價(jià)機(jī)制不斷完善，累計(jì)為客戶節(jié)省物流成本600億元。在運(yùn)價(jià)降低的同時(shí)，效率和品質(zhì)逐步提升。高鐵快運(yùn)覆蓋全國80多座城市;西部陸海新通道已建立跨省市運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制;中歐班列通達(dá)國內(nèi)29座城市，歐洲97座城市。

2021年，鐵路工作的主要目標(biāo)是：鐵路安全保持持續(xù)穩(wěn)定;國家鐵路完成旅客發(fā)送量31.12億人、貨物發(fā)送量37億噸;扎實(shí)推進(jìn)川藏鐵路等國家重點(diǎn)工程，全面完成鐵路投資任務(wù)，投產(chǎn)新線3700公里左右。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析

圖表：2017-2019年行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華研究院

想了解更多鐵路貨運(yùn)行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年中國鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估研究報(bào)告》。

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  我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點(diǎn)”。1）主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個(gè)，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差；2）服務(wù)功能單一。多...

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