在昨天(24日)的發(fā)布會上，交通運輸部相關負責人表示，川藏鐵路目前采取分段建設運營的方式推進。
在昨天(24日)的發(fā)布會上，交通運輸部相關負責人表示，川藏鐵路目前采取分段建設運營的方式推進。
川藏鐵路的成都至雅安段已于2018年12月開通運營，拉薩至林芝段預計在2021年底開通運營，雅安至林芝段大概1000公里左右，先期段“兩隧一橋”已于2020年底開工建設。
川藏鐵路相關項目正按計劃進度在推進
為了支撐川藏鐵路的建設，大力推進配套公路規(guī)劃建設，研究建設方案及投資政策，開展了川藏公路提質改造等，目前，相關項目正按計劃進度在推進。
我國鐵路發(fā)展現代物流“四大痛點”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經營為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務功能單一。多數服務還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統(tǒng)貨運業(yè)務，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務。3)企業(yè)發(fā)展相對滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。
從發(fā)達國家的情況來看，“公轉鐵”將會是運輸結構調整的趨勢所在。美國鐵道協(xié)會(AAR)報告提出，鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
鐵路在貨物運輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。環(huán)保方面，據環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。
2018年，鐵路貨運總發(fā)送量40.26億噸，同比增長9.1%，鐵路貨運總周轉量28820.55億噸公里，同比增長6.9%。
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