蔚來汽車芯片短缺暫停生產(chǎn)5天 全球汽車業(yè)芯片短缺陷停產(chǎn)潮

• 2021年3月28日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1149 74
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蔚來表示，因芯片供應(yīng)限制，已經(jīng)影響了公司3月的產(chǎn)量。預(yù)計(jì)2021年第一季度交付量將降至1.95萬輛，而此前的預(yù)期是2萬-2萬500輛。若按2020年蔚來汽車43728輛的交付量來計(jì)算，本次停產(chǎn)5天將至少減產(chǎn)600輛汽車。

蔚來汽車芯片短缺暫停生產(chǎn)5天

蔚來汽車發(fā)布公告表示，因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。預(yù)計(jì)第一季度交付約1.95萬輛汽車。蔚來回應(yīng)稱，5個(gè)工作日后工廠能恢復(fù)正常的生產(chǎn)節(jié)奏，也將持續(xù)關(guān)注合作伙伴的供貨情況。周五在紐約證券交易所，蔚來股價(jià)下跌了4.8%。

蔚來表示，因芯片供應(yīng)限制，已經(jīng)影響了公司3月的產(chǎn)量。預(yù)計(jì)2021年第一季度交付量將降至1.95萬輛，而此前的預(yù)期是2萬-2萬500輛。若按2020年蔚來汽車43728輛的交付量來計(jì)算，本次停產(chǎn)5天將至少減產(chǎn)600輛汽車。

全球汽車業(yè)芯片短缺陷停產(chǎn)潮

芯片短缺已經(jīng)波及全世界。Stellantis周五表示，由于全球汽車芯片短缺，它將暫停旗下五家北美工廠的生產(chǎn)。這五家工廠包括，在加拿大的兩家，在墨西哥的一家，在美國(guó)的兩家。暫停生產(chǎn)從下周開始，并且可能會(huì)維持至4月中旬。

受影響的這五家工廠中，在墨西哥的那家工廠，位于墨西哥中南部工商業(yè)城市托盧卡(Toluca)，該工廠生產(chǎn)Jeep Compass;在加拿大安大略省的工廠Windsor Assembly，生產(chǎn)Chrysler Pacifica小型貨車;在美國(guó)伊利諾伊州的工廠，生產(chǎn)Jeep Cherokee SUV;在美國(guó)密歇根州的工廠，生產(chǎn)Ram 1500 Classic皮卡;另一家在安大略省的工廠，生產(chǎn)Chrysler 300、道奇Charger和道奇Challenger。

大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess表示，由于今年芯片短缺一直困擾著汽車業(yè)，導(dǎo)致10萬輛大眾汽車無法生產(chǎn)，并補(bǔ)充說，該集團(tuán)將無法在2021年彌補(bǔ)這一虧損。Diess在大眾汽車的年度新聞發(fā)布會(huì)上說，大眾汽車將通過與半導(dǎo)體供應(yīng)商直接達(dá)成協(xié)議，確保未來芯片的供應(yīng)。不過該汽車制造商將目光投向了電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并表示，今年的目標(biāo)是將電動(dòng)汽車的交付量增加一倍以上，達(dá)到100萬輛。此外，大眾汽車還將在軟件、電池和充電方面，采用幾年前為汽車生產(chǎn)引入的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)模式。

芯片短缺導(dǎo)致材料供應(yīng)緊張

全球芯片短缺，也引發(fā)上游芯片材料供應(yīng)緊張，企業(yè)進(jìn)口光刻膠困難。海關(guān)人員介紹，以往企業(yè)采購(gòu)光刻膠的量每次都在100多公斤，近期由于原材料緊缺，企業(yè)每次只能買到很少的量(10-20公斤)。

在價(jià)格方面，由于供應(yīng)緊張，芯片以及核心原材料也隨之水漲船高。據(jù)南京海關(guān)工作人員介紹，今年1-2月僅江蘇昆山口岸進(jìn)口的集成電路就超過了100億元，在數(shù)量基本和去年持平的情況下，進(jìn)口的金額增長(zhǎng)了20%，所以可見，芯片的價(jià)格仍然在上漲。

芯片被喻為國(guó)家的“工業(yè)糧食”，是所有整機(jī)設(shè)備的“心臟”，普遍應(yīng)用于計(jì)算機(jī)、消費(fèi)類電子、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子等幾大領(lǐng)域，幾乎起著“生死攸關(guān)”的作用。半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

國(guó)內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片前景

汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時(shí)代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國(guó)提出的“制造2025”，“中國(guó)芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府大力支持國(guó)內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破，打入國(guó)際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。

汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)

2020年受新冠疫情影響，造成芯片短缺，供應(yīng)不足，對(duì)于我國(guó)大部分車企帶來了不同程度的影響，有消息稱受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。大眾中國(guó)回應(yīng)，由于新冠疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，正在尋求解決方法。

國(guó)內(nèi)近八成車企表示“芯片短缺尚未對(duì)公司生產(chǎn)造成影響”，其中蔚來，小鵬，理想明確表示各自企業(yè)均未受影響，另外，比亞迪也表示，公司在新能源電池，芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。但也有部分汽車廠家對(duì)此表示了擔(dān)憂，認(rèn)為一旦形勢(shì)繼續(xù)惡化，或?qū)?duì)公司生產(chǎn)帶來不利影響。

1.新冠肺炎的疫情影響，部分汽車芯片供應(yīng)不足

新冠肺炎以來，歐洲市場(chǎng)遭遇嚴(yán)重影響，大量企業(yè)停工停產(chǎn)，導(dǎo)致全球芯片產(chǎn)量大幅下降，我國(guó)大部分車企人處于初級(jí)階段，對(duì)于這種核心技術(shù)對(duì)于國(guó)外依賴程度較高，在這種背景下，我國(guó)大量車企將受到嚴(yán)重影響。

2.汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，加劇汽車芯片短缺局面

受新冠疫情影響我國(guó)新能源汽車在上半年的銷量持續(xù)低迷，得益于我國(guó)政府及時(shí)采取防疫措施，我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從而促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)銷量于下半年急速上升。隨著人均可支配收入逐年增加，我國(guó)居民對(duì)于新能源汽車的需求也在逐年提升，消費(fèi)觀念升級(jí)導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求，從而導(dǎo)致芯片短缺。

3.部分汽車零部件核心技術(shù)掌握在國(guó)外廠商手中

中國(guó)是全球最大的單一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但中國(guó)汽車工業(yè)并沒有像汽車銷量一樣強(qiáng)大，因?yàn)椴簧俸诵募夹g(shù)、重要零部件生產(chǎn)依然掌握在國(guó)外廠商手中。截至2019年，我國(guó)的自主汽車芯片規(guī)模占比不足10%,并不能實(shí)現(xiàn)安全自主可控，此外，核心技術(shù)只掌握少數(shù)幾家廠商手中，一旦進(jìn)口這條線斷了，便會(huì)造成芯片短缺。

三、市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模

隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。根據(jù)賽迪公布的數(shù)據(jù)，2005年汽車電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動(dòng)車均保持增長(zhǎng)。

圖表：中國(guó)品牌汽車平均芯片數(shù)量(顆)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

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  2021-2026年中國(guó)汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

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