3月26日，蔚來汽車宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。受此消息影響，蔚來美股一度跌超8%。除了蔚來以外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產的沖擊。
3月26日，蔚來汽車宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。受此消息影響，蔚來美股一度跌超8%。除了蔚來以外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產的沖擊。蔚來相關負責人表示，芯片短缺情況超出此前預估，目前仍在密切關注行業(yè)供給情況，積極協(xié)調供應鏈資源。目前預期停產五個工作日后可以恢復生產，但長期供應情況仍有待觀察。
有數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主汽車芯片產業(yè)規(guī)模不到150億元人民幣，約占全球的4.5%。我國汽車用芯片進口率達90%以上。由此可見，汽車芯片市場孕育著巨大的市場機會和潛力空間，中國企業(yè)有必要把握這個市場機會。
據(jù)悉，我國汽車用芯片進口率達90%，其中先進傳感器、車載網絡、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、自動駕駛等關鍵系統(tǒng)芯片，基本上全部為國外壟斷，我國自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng)。從當前技術水平來看，汽車芯片的國產替代可能要等到三至五年以后，還需要持續(xù)地研發(fā)更新。目前，全球車載芯片的前5大供應商是英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、德州儀器、意法半導體，這5家企業(yè)占據(jù)了全球汽車芯片約50%的市場份額。
按照目前芯片在汽車中的應用，汽車芯片主要分為三類：第一類負責算力，如自動駕駛系統(tǒng)以及發(fā)動機、底盤和車身控制等;第二類負責功率轉換，如電源和接口等;第三類是傳感器，如汽車雷達、氣囊、胎壓檢測等。在這一輪芯片危機中，短缺芯片主要集中在電子穩(wěn)定程序和電子控制系統(tǒng)等中高端芯片方面。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備這兩類芯片。
芯片問題不可能一蹴而就地得到解決。中國新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理原誠寅表示，中國汽車芯片短缺可能會持續(xù)長達10年之久，加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系迫在眉睫。
欲了解汽車芯片市場具體詳情，可以點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢研究報告》。
2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發(fā)展趨勢研究報告
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