比亞迪汽車領(lǐng)域營業(yè)收入達(dá)840億元 新能源汽車行業(yè)普遍處在虧損狀態(tài)

• 2021年4月6日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 792 48
• 繁體

比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)表現(xiàn)最為搶眼，營業(yè)收入達(dá)839.93億元，同比增長32.76%。對于比亞迪半導(dǎo)體分拆上市，公司表示，目前已完成了內(nèi)部重組、引入戰(zhàn)略投資者及股份改制等相關(guān)工作。

比亞迪2020年的營業(yè)收入創(chuàng)紀(jì)錄

近日，比亞迪公布了2020年年度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，公司2020年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1565.98億元，同比增長22.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤42.34億元，同比增長162.27%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤29.54億元，同比增長1181.5%。其中，比亞迪2020年的營業(yè)收入達(dá)到歷史最佳水平。

其中，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)表現(xiàn)最為搶眼，營業(yè)收入達(dá)839.93億元，同比增長32.76%。對于比亞迪半導(dǎo)體分拆上市，公司表示，目前已完成了內(nèi)部重組、引入戰(zhàn)略投資者及股份改制等相關(guān)工作。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，比亞迪半導(dǎo)體會(huì)在2021年內(nèi)申報(bào)上市。在研發(fā)方面，2018年至2020年，比亞迪研發(fā)投入始終保持在85億元左右，營收占比均超過5%，三年合計(jì)超255億元。同期，比亞迪研發(fā)投入資本化占研發(fā)投入的比例分別為41.55%、33.15%和12.75%，逐年大幅降低。

新能源汽車行業(yè)普遍處在虧損狀態(tài)

年報(bào)顯示，在比亞迪2020年的營收中，汽車及相關(guān)產(chǎn)品的收入為840億元，同比增長了32.76%，占總營收的54%;手機(jī)部件以及組裝業(yè)務(wù)的收入為600億元，同比增長了12.48%占總收入的38%;二次充電電池、光伏產(chǎn)品以及其它業(yè)務(wù)的收入為120億元，同比增長了15.06%，占總收入的8%。

主營汽車業(yè)務(wù)的比亞迪股份在2019年還處在虧損狀態(tài)，直到2020年下半年汽車行業(yè)回溫才將營收扭負(fù)為正，擺脫了低迷的狀態(tài)。同時(shí)，比亞迪股份即便是在汽車業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了營收轉(zhuǎn)正，而它的汽車業(yè)務(wù)凈利潤也依然處在下滑狀態(tài)。比亞迪電子的營收不但持續(xù)了2019年高歌猛進(jìn)，而且凈利潤相較于2019年也有所提升。目前比亞迪股份的主要收入來源還需要依靠旗下的子公司比亞迪電子來反哺，因?yàn)楸葋喌想娮拥膬衾麧欝w量要遠(yuǎn)高于比亞迪股份的汽車業(yè)務(wù)。

比亞迪股份的汽車業(yè)務(wù)之所以會(huì)出現(xiàn)增收不增利的情況，是因?yàn)楸葋喌夏壳颁N售的主要是新能源汽車。由于新能源汽車需要依靠補(bǔ)貼的方式來銷售，這就導(dǎo)致了新車的成交價(jià)要低于成本價(jià)，所以目前整個(gè)新能源汽車行業(yè)普遍都處在虧損狀態(tài)。

特斯拉一季度汽車銷量全球第一

4月5日，特斯拉股價(jià)上漲8%，市值增加500億美元。數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，特斯拉在全球交付了18.48萬輛汽車，高于預(yù)期。特斯拉上周表示，Model Y在中國市場受到熱烈歡迎，產(chǎn)能正在趨于飽和。自去年底開始，特斯拉上海工廠開始生產(chǎn)Model Y。

特斯拉第一季度累計(jì)生產(chǎn)180338輛，交付184800輛，同比2020年第一季度生產(chǎn)量增加77666輛，交付量增加96304輛。其中，特斯拉Model 3銷量為13688輛，Model Y銷量為4630輛。而隨著全球需求的增長，特斯拉2月在華的生產(chǎn)量更是達(dá)到了23632輛。

2月全球電動(dòng)車銷量排名

繼1月份的良好開端后，2月份，全球電動(dòng)車銷量同比暴增136%至269743輛，連續(xù)五個(gè)月翻番。其中，純電動(dòng)車銷量同比暴漲139%，至約17.3萬輛。從排名來看，2月，特斯拉Model 3反超五菱宏光MINI EV重回全球第一的位置，不過累計(jì)來看，五菱宏光MINI EV憑借56929萬輛的成績，碾壓所有對手。除了Model 3外，2月另一個(gè)表現(xiàn)突出的就是Model Y，該車該款車2月售出13971輛，排名第三。

值得一提的是，2月份最暢銷的五款車型中，其他三款車型都來自中國，分別是五菱宏光MINIEV、比亞迪漢 EV和長城歐拉黑貓，這三款車當(dāng)月分別售出20167輛、4100輛和4565輛。此外，福特野馬Mach-E 的2月銷量排名第六，在上市的第一個(gè)月就交付了4023輛車，與第五名之間的差距僅有77輛，迅速成為傳統(tǒng)汽車制造商旗下最暢銷的電動(dòng)車型。

純電動(dòng)全球浪潮來襲，主流車企的電動(dòng)化計(jì)劃在持續(xù)發(fā)酵，2020年開始放量增長，疊加各國對新能源汽車政策的扶持力度加大，新能源汽車全球化趨勢越演越烈。

圖表：2017-2020年前十一月中國新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2020年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比分別增長66.2%和100.5%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成3.3萬輛，同比分別增長136.4%和128.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。

2020年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成111.9萬輛和110.9萬輛，其中產(chǎn)量同比下降0.1%，銷量同比增長3.9%。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成89萬輛和89.4萬輛，其中產(chǎn)量同比下降3.1%，銷量同比增長4.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成22.8萬輛和21.4萬輛，同比分別增長13.8%和1.8%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。

欲了解更詳實(shí)的中國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展前景分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2025年中國電動(dòng)汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2025年中國電動(dòng)汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  2019年新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽車市場仍將維持向高品質(zhì)、產(chǎn)品力為主要競爭力的方向發(fā)展。2019年，受宏觀經(jīng)濟(jì)壓力較大、國五燃油車降...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡