全球自動(dòng)駕駛資本市場(chǎng)變得活躍 2021年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)投資戰(zhàn)略咨詢

• 2021年4月6日 ZhouXun來(lái)源：中研網(wǎng)綜合 934 58
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從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，自動(dòng)駕駛參與方主要有傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢(shì)力等三類玩家。在路徑選擇上，傳統(tǒng)車企在加速技術(shù)追趕的同時(shí)考慮量產(chǎn)和安全，采用漸進(jìn)式發(fā)展路徑從 L1 逐步過(guò)渡到 L2 及以上，當(dāng)前主要處于 L2.5 階段。

2021年，全球自動(dòng)駕駛行業(yè)的資本市場(chǎng)變得更加活躍。前兩個(gè)月融資金額比2020年同期增長(zhǎng)5.5倍，已經(jīng)達(dá)到了2020年全年融資金額的54%，其中國(guó)內(nèi)前兩個(gè)月自動(dòng)駕駛行業(yè)融資金額已經(jīng)達(dá)到了2020年全年的66%;資本更加聚焦中美兩國(guó)企業(yè)。

2021自動(dòng)駕駛市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及投融資戰(zhàn)略咨詢

從2020年底開(kāi)始，由于種種原因，各大汽車公司開(kāi)始出現(xiàn)汽車芯片缺貨的報(bào)道，2021年初的日本地震和美國(guó)暴雪讓汽車芯片變得愈發(fā)緊缺。而另一邊，資本市場(chǎng)對(duì)汽車芯片投資顯得格外熱情，自動(dòng)駕駛芯片公司地平線在3個(gè)月內(nèi)完成了C1至C3輪融資，累計(jì)金額9億美元。

雷達(dá)芯片公司，美國(guó)Uhnder和以色列Arbe也都在2020年12月獲得了融資;投資方更加多元化。自動(dòng)駕駛資本市場(chǎng)的投資方主要由來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)投資、主機(jī)廠和Tier 1汽車零部件企業(yè)組成，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主權(quán)財(cái)富基金、國(guó)有資本也開(kāi)始加注自動(dòng)駕駛行業(yè)，美團(tuán)投資毫末智行、騰訊投資Oxbotica、微軟投資Cruise、加拿大安大略省養(yǎng)老基金和文萊主權(quán)財(cái)富基金投資小馬智行，國(guó)開(kāi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金投資馭勢(shì)科技，這也是國(guó)開(kāi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的第一筆投資。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，自動(dòng)駕駛參與方主要有傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢(shì)力等三類玩家。在路徑選擇上，傳統(tǒng)車企在加速技術(shù)追趕的同時(shí)考慮量產(chǎn)和安全，采用漸進(jìn)式發(fā)展路徑從 L1 逐步過(guò)渡到 L2 及以上，當(dāng)前主要處于 L2.5 階段。

互聯(lián)網(wǎng)廠商與造車新勢(shì)力則憑借其在軟件、算法和算力等方面的優(yōu)勢(shì)選擇跳過(guò)L1/L2 等低級(jí)階段，直接以 L4/L5 自動(dòng)駕駛為目標(biāo)跨越式發(fā)展，當(dāng)前部分 L4級(jí)已率先在特定場(chǎng)景的商用車領(lǐng)域落地，乘用車領(lǐng)域正在加速追趕。此外， Tie1 和 OEM等廠商也同步從輔助駕駛層級(jí)進(jìn)入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

2018年，軟銀和豐田成立了合資企業(yè)Monet Technologies(以下簡(jiǎn)稱Monet)，該合資企業(yè)旨在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。

2020年，我國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)得到進(jìn)一步推進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全國(guó)17個(gè)城市已累計(jì)發(fā)放約282張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。國(guó)內(nèi)多個(gè)城市如北京、上海、廣州、深圳等地已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放無(wú)人駕駛測(cè)試。隨著無(wú)人駕駛測(cè)試的落地，自動(dòng)駕駛技術(shù)的場(chǎng)景應(yīng)用將越來(lái)越成熟，市場(chǎng)也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

目前，國(guó)產(chǎn)自主品牌量產(chǎn)車自動(dòng)駕駛技術(shù)水平接近L2。雖然一些國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠(OEM)具備研發(fā)能力，如北汽、長(zhǎng)城，但出于安全和市場(chǎng)需求考慮，目前國(guó)產(chǎn)車型配備的L2功能，其供應(yīng)商基本還是國(guó)外大型Tier1，如博世、大陸等。

隨著國(guó)內(nèi)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等加快布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)L3級(jí)別量產(chǎn)車型有望在2020-2021年推出，L2+級(jí)別輔助駕駛滲透率有望進(jìn)一步提升。目前各車企高端的車型已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別輔助駕駛的配置，未來(lái)高級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率有望進(jìn)一步提升。2020-2021年將有可量產(chǎn)L3級(jí)別車型推出，2025年左右完全自動(dòng)駕駛L5級(jí)別。

更多自動(dòng)駕駛行業(yè)具體分析可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

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