抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調(diào)整計價規(guī)則等“吃相”難看的背后暴露出的平臺話語權越來越大、司機話語權和選擇權逐漸削弱的趨勢引發(fā)人們對于壟斷的擔憂。
針對近期社會各界集中反映的網(wǎng)約車平臺公司抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調(diào)整計價規(guī)則等問題，交通運輸部等8部門對滴滴出行、首汽約車等多家交通運輸新業(yè)態(tài)平臺公司進行聯(lián)合約談。
據(jù)媒體報道，滴滴平臺對網(wǎng)約車司機營運費用抽取平臺服務費，每單抽取比例在25%左右甚至更高，而且并不透明。近日發(fā)布的《2021年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》顯示，抽成過高是網(wǎng)約車司機對于平臺最為集中的抱怨，尤其是滴滴平臺抽成過高而福利較少，各種特惠單、一口價單類型較多，每一種訂單抽成規(guī)則都不一樣，抽成機制并不向司機公開。
抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調(diào)整計價規(guī)則等“吃相”難看的背后暴露出的平臺話語權越來越大、司機話語權和選擇權逐漸削弱的趨勢引發(fā)人們對于壟斷的擔憂。
實際上，2019年11月，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關于深化道路運輸價格改革的意見》就提出，網(wǎng)約車平臺公司應主動公開定價機制和動態(tài)加價機制，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明，并接受社會監(jiān)督。然而，隨著平臺的壯大、掌握足夠的話語權，其“吃相”卻變得不怎么好看，損害了部分乘客、司機的利益。因此，在實際監(jiān)管過程中，需要與時俱進、操作性更強的實施細則。
隨著社會經(jīng)濟水平的提高，人們對于高品質(zhì)的生活需求也越來越迫切。相對于出門等車，人們更愿意在手機上通過打車APP軟件預約叫車。打車軟件開發(fā)滿足了大眾出行的需要，擁有廣闊的市場覆蓋范圍和穩(wěn)定的市場基礎，同樣也更符合如今快節(jié)奏的生活方式。
目前我國網(wǎng)約車主要集中在一二線城市，三四線城市滲透率較小。未來隨著各網(wǎng)約車在三四線城市加大布局，以及消費水平提升促進消費升級的態(tài)勢下，三四線城市需求量仍存在較大的發(fā)展。
截至2021年3月31日，全國共有 227 家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證 336.4 萬本、車輛運輸證 125.5 萬本。各網(wǎng)約車平臺公司 3 月份共新注冊合規(guī)駕駛員 10.0 萬人，新注冊合規(guī)車輛 6.1 萬輛。
未來網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
形成較大規(guī)模以后的平臺公司為傳統(tǒng)行業(yè)賦能的同時,也出現(xiàn)了服務費抽成不透明不合理、強制入駐用戶“選獨家”等新問題,不利于優(yōu)化營商環(huán)境。大型平臺公司是經(jīng)濟發(fā)展中的新市場主體,因此有必要在監(jiān)管層面找出新辦法、新思路。
現(xiàn)階段的網(wǎng)約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網(wǎng)約車的合規(guī)趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產(chǎn)運營模式?？墒灼s車、曹操專車、享道出行等新興網(wǎng)約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網(wǎng)約車公司提供合規(guī)的網(wǎng)約車輛，降低司機的營運成本及風險，從而規(guī)范整個網(wǎng)約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產(chǎn)運營，毫無疑問，這將加重網(wǎng)約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規(guī)模經(jīng)濟效益，該重資產(chǎn)運營模式下將面臨較大的風險。
欲了解網(wǎng)約車行業(yè)具體詳情可點擊查看《2020-2025年中國網(wǎng)約車市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢報告》。
2021-2026年光纖光纜行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告
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