廣汽埃安與滴滴攜手開發(fā)無(wú)人駕駛新能源汽車 無(wú)人駕駛符合汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)

• 2021年5月18日 YeYuJuan來源：人民網(wǎng) 555 31
• 繁體

無(wú)人駕駛符合汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車行業(yè)變革的重大機(jī)遇，政府的重視度較高，《中國(guó)制造2025》也明確提出加快汽車等行業(yè)的智能化改造。這些因素將促進(jìn)無(wú)人駕駛的快速發(fā)展。

全球多個(gè)國(guó)家加大對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)投入

作為汽車行業(yè)的前景和發(fā)展方向之一，近年來全球多個(gè)國(guó)家加大了對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)投入，我國(guó)的研發(fā)水平也與發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一起點(diǎn)。雖然距離無(wú)人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有一段距離，但專家建議應(yīng)提前布局，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，為將來占領(lǐng)市場(chǎng)、制定行業(yè)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取主導(dǎo)地位。

從整車制造視角看，除運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)ADAS和GPS等可以延用傳統(tǒng)車輛制造已有的較為成熟的技術(shù)以外，其他大部分無(wú)人駕駛技術(shù)處于起步階段，需要多主體包括整車廠、零部件供應(yīng)商、技術(shù)提供商等聯(lián)合研發(fā)、生產(chǎn)，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，目前大部分關(guān)鍵技術(shù)在我國(guó)市場(chǎng)均沒有成熟產(chǎn)品。

自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的方式主要有兩種思路：1)從L0跨度到L4，在特定的垂直領(lǐng)域和相對(duì)封閉的環(huán)境中推進(jìn)無(wú)人駕駛;2)從L0逐步跨度到L5，通過整合集成ADAS中的控制功能，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛?，F(xiàn)階段各媒體所報(bào)道的“無(wú)人駕駛”領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)進(jìn)展，其實(shí)分布于不同技術(shù)階段。無(wú)人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)。隨著圖像識(shí)別技術(shù)、智能算法以及激光雷達(dá)等技術(shù)的逐步成熟，無(wú)人駕駛汽車已逐步得到人們的關(guān)注，與此同時(shí)，各大車企及互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加入研發(fā)陣營(yíng)，企圖在技術(shù)上占領(lǐng)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)的先機(jī)。

廣汽埃安與滴滴攜手開發(fā)無(wú)人駕駛新能源汽車

日前，滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司宣布與廣汽埃安新能源汽車有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，雙方將在智能汽車領(lǐng)域探討合資、合作模式，結(jié)合滴滴自動(dòng)駕駛軟、硬件技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)與廣汽埃安領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛整車平臺(tái)及整車設(shè)計(jì)、制造能力，共同從線控底盤、自動(dòng)駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)維度，全新定義并開發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的無(wú)人駕駛新能源車型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)。

無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展將推動(dòng)共享出行時(shí)代的全面到來。廣汽埃安與滴滴攜手強(qiáng)強(qiáng)合作，開發(fā)無(wú)人駕駛新能源汽車，引領(lǐng)出行市場(chǎng)變革，具有重要的產(chǎn)業(yè)意義和廣闊的市場(chǎng)前景。

無(wú)人駕駛符合汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)

發(fā)展無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，無(wú)人駕駛汽車將會(huì)給社會(huì)各個(gè)行業(yè)帶來極大的改變，也必將會(huì)帶動(dòng)很多新興行業(yè)的興起。因此也會(huì)帶來很多商機(jī)和財(cái)富。無(wú)人駕駛汽車通過智能化交通信息平臺(tái)，車與車，車與路之間的協(xié)同，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)行程的智能化管理，緩解交通堵塞以及資源浪費(fèi)的問題。

無(wú)人駕駛對(duì)于高精度地圖的需求目前也形成制約。目前，國(guó)內(nèi)高精度導(dǎo)航的基礎(chǔ)設(shè)施北斗導(dǎo)航系統(tǒng)依然處于建設(shè)中，最早也要到2020后開始逐步走向市場(chǎng)。因此，無(wú)人駕駛前景光明，但是目前的路依然很崎嶇。隨著5G的即將商用，結(jié)合北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的高精度導(dǎo)航地圖，無(wú)人駕駛汽車的批量生產(chǎn)與大規(guī)模投入市場(chǎng)指日可待。目前，自動(dòng)駕駛汽車的安全性與感知性技術(shù)不斷深化研究?？萍剂α烤薮?，一個(gè)超越時(shí)代的變革，必然是各個(gè)相關(guān)核心技術(shù)的疊加才能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前是最好的時(shí)機(jī)，自動(dòng)駕駛汽車的研究已逐步完善，車載電腦的大量算法可以轉(zhuǎn)移到高性能服務(wù)器，不會(huì)有延遲，極大提高了運(yùn)算性能，同時(shí)，可以超敏感捕捉外界變化進(jìn)行處理，從而提高安全性。

近年許多頂尖企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上投入了大量精力，核心技術(shù)不斷獲得突破。而且成本下滑，一些無(wú)人駕駛汽車關(guān)鍵零部件成本有下探趨勢(shì)。此外，無(wú)人駕駛符合汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車行業(yè)變革的重大機(jī)遇，政府的重視度較高，《中國(guó)制造2025》也明確提出加快汽車等行業(yè)的智能化改造。這些因素將促進(jìn)無(wú)人駕駛的快速發(fā)展。

2021年將成為無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化元年，并從此進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期。2025年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)到約20萬(wàn)輛，有望產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，2035年將達(dá)到約1100萬(wàn)輛，屆時(shí)無(wú)人駕駛汽車保有量將達(dá)到約5000萬(wàn)輛，其中北美市場(chǎng)上的份額將達(dá)到29%，中國(guó)為24%，西歐為20%。當(dāng)前距離無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化還有一段距離，預(yù)計(jì)到2020年無(wú)人駕駛將初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，具備較強(qiáng)資金、技術(shù)實(shí)力的投資者可以提前布局，為將來占領(lǐng)市場(chǎng)、制定行業(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)取主導(dǎo)地位。對(duì)于資金量相對(duì)較小的投資者，可以針對(duì)無(wú)人駕駛的細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行突破，比如當(dāng)前國(guó)內(nèi)一些尚未完全成熟的無(wú)人駕駛技術(shù)。投資者應(yīng)該注重校企合作，無(wú)人駕駛對(duì)技術(shù)、人才要求非常高，投資者可以積極挖掘高校資源，為技術(shù)研發(fā)提供有力支撐。

欲了解無(wú)人駕駛汽車行業(yè)具體詳情可點(diǎn)擊查看《2020-2025年中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)前景預(yù)測(cè)與市場(chǎng)調(diào)查研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2025年中國(guó)企業(yè)孵化器行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  科技企業(yè)孵化器是培育和扶植高新技術(shù)中小企業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)。根據(jù)科技部火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)中心最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國(guó)創(chuàng)業(yè)孵化機(jī)構(gòu)總數(shù)達(dá)到11808家，其中，科技企業(yè)孵化器數(shù)量達(dá)到48491...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡