2021中國汽車制造業(yè)收入增長超50% 2021中國汽車制造業(yè)發(fā)展狀態(tài)及趨勢分析

• 2021年5月27日 HuangJiang來源：新浪 1377 91
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2021年1-4月中國汽車制造業(yè)營業(yè)收入同比增長超過50%。與此同時，2021年1-4月中國汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比依然保持快速增長。與此同時，全球芯片短缺讓國內(nèi)多家汽車制造商減產(chǎn)。

汽車制造是指汽車整車制造、裝配或車用發(fā)動機、零部件和配套件生產(chǎn)。在中國，制造企業(yè)作為經(jīng)濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經(jīng)營自主權(quán)，包括資產(chǎn)的處置權(quán)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售權(quán)等，制造企業(yè)是以盈利為目的的經(jīng)濟組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業(yè)范疇。

制造企業(yè)作為經(jīng)濟組織，必須追求經(jīng)濟效益并獲取盈利，盈利是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動取得成果的體現(xiàn)，也是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，它有別于政權(quán)組織的公安、檢察、法院，有別于機關(guān)，還有別于事業(yè)單位的學(xué)校、醫(yī)院等。制造企業(yè)是從事工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動或提供工業(yè)性勞務(wù)的經(jīng)濟組織.制造企業(yè)是自主經(jīng)營、自負盈虧、獨立核算的商品生產(chǎn)者和經(jīng)營者。

中國汽車制造業(yè)收入增長超50%

中國汽車工業(yè)協(xié)會27日發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月中國汽車制造業(yè)營業(yè)收入同比增長超過50%。與此同時，2021年1-4月中國汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比依然保持快速增長。與此同時，全球芯片短缺讓國內(nèi)多家汽車制造商減產(chǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，1-4月，中國汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入同比繼續(xù)保持快速增長，達到28802億元(人民幣，下同)，同比增長51.7%，增速高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)18.1個百分點，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入總額的7.6%。

1-4月，中國汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長，同時增速比1-3月有所回落。1-4月，中國汽車制造業(yè)累計實現(xiàn)利潤1799.6億元，同比增長1.6倍，依然高于同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增速，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額的6.9%。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，中國汽車市場經(jīng)過多年來的蓬勃發(fā)展，銷量已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一，龐大的市場不斷助推中國汽車消費走向成熟，2021年中國汽車市場總體繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。

2021中國汽車制造業(yè)發(fā)展狀態(tài)及趨勢分析

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國汽車制造行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》顯示：

我國具有優(yōu)秀產(chǎn)品定義能力和全棧自研能力的乘用車企業(yè)，如比亞迪、長城汽車、長安汽車等;符合智能化趨勢、具備全球替代能力的優(yōu)質(zhì)中國零部件企業(yè)，如德賽西威、華陽集團、拓普集團、華域汽車、耐世特、伯特利、阿爾特等;產(chǎn)品不斷進化升級的細分市場龍頭：福耀玻璃、敏實集團、濰柴動力、中國重汽、八方股份、雅迪控股、小牛電動等。

2021年4月乘用車市場零售達到160.8萬輛，同比仍比受到疫情影響的2020年4月增長了12.4%，同比2019年4月增長6.5%。

4月乘用車生產(chǎn)165.8萬輛，同比2020年4月增長8.9%，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長19%，合資品牌生產(chǎn)下降10%，自主品牌生產(chǎn)增長35%。1-4月累計生產(chǎn)647.8萬輛，同比2020年增長58.3%。近期芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但各大廠商適應(yīng)了過緊日子，以更多的靈活措施穩(wěn)定產(chǎn)銷。尤其是自主品牌強化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，有效化解芯片短缺壓力，取得4月的生產(chǎn)同比增長35%的良好表現(xiàn)。

新能源：4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到18.4萬輛，環(huán)比3月下降8.7%，同比增長214.2%，呈現(xiàn)獨立增長的良好態(tài)勢。其中純電動的批發(fā)銷量15.2萬輛，同比增長258.5%;插電混動銷量3.3萬輛，同比增長100.3%，占比18%。4月電動車高低兩端車型銷量強勢增長，其中A00級批發(fā)銷量5.2萬，份額達到純電動的34%;A級電動車占純電動份額24%，谷底回升;B級電動車達4.0萬輛，環(huán)比3月下降23%，純電動份額26%，較上月稍有回落。

4月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，特斯拉中國出口14174輛，上汽乘用車的新能源出口2378輛，愛馳汽車出口335輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。

在政策與市場雙輪驅(qū)動下，中國已成為全球最大的新能源汽車市場：2020年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛;截至2021年3月，新能源汽車保有量已達551萬輛。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到全國汽車新車銷售總量的20%左右。

國內(nèi)多家車企二季度減產(chǎn)

“一汽-大眾二季度在ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))芯片短缺減產(chǎn)2萬輛的基礎(chǔ)上，還額外因10種芯片類資源，影響29款車型生產(chǎn)。預(yù)計二季度只能生產(chǎn)40萬輛汽車，比原計劃二季度生產(chǎn)約61萬輛汽車，減產(chǎn)比例達30%?！?/p>

“缺芯”導(dǎo)致的損失，讓不少主機廠陷入焦慮中。國內(nèi)，自蔚來、長城、北汽等廠家從三四月份起開始深陷“缺芯”危機，不少主機廠都加入了在全球市場搶芯片的行列。由于芯片短缺，5月國內(nèi)外部分汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨減產(chǎn)停產(chǎn)?；蛑氯驕p產(chǎn)390萬輛。

今年以來，包括福特、大眾在內(nèi)的超過15家車企的30多家工廠已出現(xiàn)“缺芯”停產(chǎn)事件。國際咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)預(yù)測，全球“缺芯”將導(dǎo)致今年汽車制造商營收損失1100億美元(約合人民幣7145億元)，今年全球汽車凈產(chǎn)量總計會減少390萬輛。值得一提的是，目前市場上的芯片價格也連連上漲。

汽車零部件供應(yīng)商五菱工業(yè)工作人員表示，當(dāng)前不少合作客戶的采購部門都在囤芯片，由于供貨緊張，芯片價格大漲。多渠道尋求解決方案面對芯片短缺的問題，各國政府和汽車企業(yè)紛紛尋求解決方案。

5月初，歐盟委員會公布2020年工業(yè)計劃，希望成立一個半導(dǎo)體技術(shù)聯(lián)盟，以減少芯片生產(chǎn)對外國的依賴。韓國政府于上周宣布，將在十年內(nèi)斥資約4500億美元投資本國芯片產(chǎn)業(yè)。據(jù)外媒報道，美國政府即將宣布520億美元芯片投資計劃，將撥款20億美元，用于汽車制造商使用的傳統(tǒng)芯片生產(chǎn)。與此同時，相關(guān)企業(yè)也正在積極活動。博世表示，將在德國德累斯頓新增12英寸晶圓廠產(chǎn)能，用于物聯(lián)網(wǎng)及汽車應(yīng)用，預(yù)計該廠于2021年年末投產(chǎn)。英特爾、中芯國際、臺積電等全球主流芯片大廠也都在積極擴產(chǎn)。

欲了解更多中國汽車制造行業(yè)發(fā)展分析，可點擊中研普華《2020-2025年中國汽車制造行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》

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  2020-2025年中國汽車制造行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告

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