今年4月汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長7.7%，低于同期全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值的2.1%。全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車制造商的營收損失1，100億美元(約合人民幣7145億元)，超過了此前610億美元的預(yù)期。未來中國汽車芯片行業(yè)前景如何?
全球芯片短缺潮讓汽車制造商紛紛減產(chǎn)。5月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長7.7%，低于同期全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值的2.1%。汽車芯片短缺問題也波及中國，缺芯不僅卡中國汽車產(chǎn)業(yè)的脖子，也卡全世界汽車產(chǎn)業(yè)的脖子。全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車制造商的營收損失1，100億美元(約合人民幣7145億元)，超過了此前610億美元的預(yù)期。未來中國汽車芯片行業(yè)前景如何?
根據(jù)預(yù)估，進入第二季度后，中國汽車市場因芯片短缺而減產(chǎn)的實際規(guī)模在45萬輛左右。而且今年年底前，不會好轉(zhuǎn)。截至2019年底，中國芯片的消耗量占世界芯片消耗量的42%，但國產(chǎn)芯片的自給率不足30%。
近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推進，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
受芯片短缺影響，今年全球汽車產(chǎn)量將下降390萬輛，這較其今年1月預(yù)測的220萬輛上漲77%。在行業(yè)恢復(fù)時間方面，公司預(yù)計全行業(yè)的芯片短缺在今年四季度之前不會改善。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截止到5月中，北美汽車市場的減產(chǎn)數(shù)量最大，接近102萬輛。最近，福特公司報告稱，2021年第二季度可能損失計劃總產(chǎn)量的50%。就在5月13日，福特表示，正重新設(shè)計汽車零部件，以便采用更多的可得芯片，應(yīng)對全球半導(dǎo)體短缺。
根據(jù)此前消息，三星和現(xiàn)代將共同應(yīng)對全球芯片短缺問題。目前，兩家公司已經(jīng)結(jié)成伙伴關(guān)系，其目的是共同開發(fā)一系列用于汽車的高科技產(chǎn)品。并且韓國汽車技術(shù)學(xué)院和韓國電子技術(shù)學(xué)院將幫助兩家公司構(gòu)建應(yīng)用處理器、半導(dǎo)體、圖像傳感器和汽車電池管理芯片。
三星將利用其在技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)知識提供移動芯片制造，而現(xiàn)代汽車將為與汽車行業(yè)實施相關(guān)的資源。據(jù)悉，三星將押注全新一代芯片，其性能將大大提升并有更高的節(jié)能性，或基于現(xiàn)有的 Exynos 芯片進行研發(fā)，未來還將開發(fā)自己的處理器并應(yīng)用于筆記本電腦上。不過三星同時也表示，需要先建立專為汽車生產(chǎn)半導(dǎo)體的生產(chǎn)線后才能生產(chǎn)汽車芯片(目前三星使用的是 12 英寸芯片，而汽車需要 8 英寸芯片)，因此兩家企業(yè)的合作并不會產(chǎn)生立竿見影的效果，現(xiàn)代集團的芯片短缺問題或還將持續(xù)一段時間。
臺積電也因為“缺芯”而迎來了歷史上最好的時光。而按照臺積電的預(yù)計，汽車芯片供應(yīng)緊張的局面會持續(xù)到2022年。不過，臺積電近期也預(yù)計，其客戶缺芯問題在第二季度將有所緩解。
此外，臺積電還將在中國投資28億美元，在南京的一家現(xiàn)有工廠新建生產(chǎn)線，以在2023年前提高產(chǎn)能，滿足28納米車用芯片不斷增長的需求。新生產(chǎn)線的月產(chǎn)能預(yù)計達到4萬片硅晶圓。隨著產(chǎn)能的擴張，缺芯問題將會得到逐步緩解。
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2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告
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芯片短缺北美汽車商減產(chǎn)超120萬輛 中國汽車芯片未來供需情況及發(fā)展前景分析 
