芯片短缺北美汽車商減產(chǎn)超120萬輛 中國汽車芯片未來供需情況及發(fā)展前景分析

• 2021年5月17日 HuangJiang來源：新浪 914 57
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全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車制造商的營收損失1，100億美元(約合人民幣7145億元)，超過了此前610億美元的預(yù)期。由于不能充分確保用于安全系統(tǒng)、剎車和引擎的半導(dǎo)體，汽車制造商不得不在北美地區(qū)減產(chǎn)超過120萬輛汽車。

芯片短缺北美汽車商減產(chǎn)超120萬輛

北美汽車市場上的供需矛盾導(dǎo)致汽車價格不斷上漲。美國人對于汽車的需求量正在接近歷史最高水平。另一方面，由于全球性半導(dǎo)體供應(yīng)不足，導(dǎo)致現(xiàn)在美國汽車經(jīng)銷商門店里面陳列的汽車數(shù)量降至最近幾十年來的最低水平。很多美國消費(fèi)者期待馬上從經(jīng)銷商的停車場里提到新車，但實(shí)際情況是他們需要等待數(shù)周甚至數(shù)月才能提到新車。這導(dǎo)致陳列在展廳的那些本來只用于展示的模型車，以比門店價高出數(shù)千美元的價格出售。芯片短缺對汽車行業(yè)影響如何?

全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車制造商的營收損失1，100億美元(約合人民幣7145億元)，超過了此前610億美元的預(yù)期。產(chǎn)量方面，AlixPartners預(yù)測，今年全球汽車制造商的產(chǎn)量將減少390萬輛，高于四個月前預(yù)測的220萬輛。這大約占到其預(yù)測的8460萬輛汽車總產(chǎn)量(2021年)的4.6%。所以，為避免未來的供應(yīng)中斷，AlixPartners表示汽車制造商迫切需要“先發(fā)制人”，保持“供應(yīng)鏈彈性”。其中北美汽車商減產(chǎn)就超120萬輛。

由于不能充分確保用于安全系統(tǒng)、剎車和引擎的半導(dǎo)體，汽車制造商不得不在北美地區(qū)減產(chǎn)超過120萬輛汽車。另據(jù)調(diào)查公司華茲·智能公司的統(tǒng)計顯示，到4月末為止，經(jīng)銷商的店頭庫存(包括預(yù)計到達(dá)的新車)還不到200萬輛，只有通常的一半左右，是過去30多年來的最低水平。

半導(dǎo)體生產(chǎn)商計劃投入幾十億美元用于擴(kuò)大產(chǎn)能。白宮把擴(kuò)大國內(nèi)生產(chǎn)作為最優(yōu)先的課題，但是在美國國內(nèi)新建工廠需要花費(fèi)幾年的時間。許多汽車制造商的業(yè)務(wù)主管紛紛認(rèn)為，半導(dǎo)體不足將會在今年內(nèi)對許多項(xiàng)目造成巨大影響。由于半導(dǎo)體不足，美國數(shù)十家汽車工廠的生產(chǎn)都處于停滯狀態(tài)。其中，有的工廠已經(jīng)停業(yè)幾個月了。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

半導(dǎo)體供應(yīng)緊張對汽車行業(yè)影響如何?

芯片被喻為國家的“工業(yè)糧食”，是所有整機(jī)設(shè)備的“心臟”，普遍應(yīng)用于計算機(jī)、消費(fèi)類電子、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子等幾大領(lǐng)域，幾乎起著“生死攸關(guān)”的作用。

業(yè)內(nèi)人士表示，去年新冠疫情暴發(fā)導(dǎo)致汽車銷量放緩，全球汽車制造商被迫關(guān)閉工廠，以防止病毒傳播。此外，隨著人們在家工作，智能手機(jī)和電腦所用芯片的市場需求不斷增加，因此半導(dǎo)體芯片企業(yè)將生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向消費(fèi)電子領(lǐng)域。當(dāng)汽車制造商開始恢復(fù)生產(chǎn)時，半導(dǎo)體芯片無法保證充足的供應(yīng)，這導(dǎo)致了目前汽車工業(yè)的困難。

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

汽車芯片供應(yīng)現(xiàn)狀及趨勢分析

汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府大力支持國內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。

汽車行業(yè)“缺芯”最主要缺的是微控制器單元(MCU)。目前缺芯的種類越來越多，由原來的電源管理、顯示器和微控制器芯片，擴(kuò)大到基板、焊線等的芯片，且部分器件的原材料供應(yīng)同樣出現(xiàn)缺貨的狀況。由于供應(yīng)緊張，芯片領(lǐng)域的漲價此起彼伏，整體漲價范圍在10%-40%不等。

在臺積電2019-2020年的營收數(shù)據(jù)里，汽車芯片的貢獻(xiàn)占比均未超過4%;而根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Gartner對全球車用半導(dǎo)體芯片市占率的統(tǒng)計，IDM企業(yè)占據(jù)了高達(dá)85%的比例，臺積電的份額僅有4.23%而已。這也解釋了，占臺積電營收不到4%的車用芯片業(yè)務(wù)，卻在芯片危機(jī)持續(xù)蔓延的關(guān)鍵檔口，成為汽車制造商和供應(yīng)商們競相追捧的對象。

臺積電也因?yàn)椤叭毙尽倍瓉砹藲v史上最好的時光。而按照臺積電的預(yù)計，汽車芯片供應(yīng)緊張的局面會持續(xù)到2022年。不過，臺積電近期也預(yù)計，其客戶缺芯問題在第二季度將有所緩解。

此外，臺積電還將在中國投資28億美元，在南京的一家現(xiàn)有工廠新建生產(chǎn)線，以在2023年前提高產(chǎn)能，滿足28納米車用芯片不斷增長的需求。新生產(chǎn)線的月產(chǎn)能預(yù)計達(dá)到4萬片硅晶圓。隨著產(chǎn)能的擴(kuò)張，缺芯問題將會得到逐步緩解。

欲了解中國汽車電子芯片業(yè)發(fā)展分析具體信息可點(diǎn)擊中研普華《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》

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  2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告

  芯片被喻為國家的“工業(yè)糧食”，是所有整機(jī)設(shè)備的“心臟”，普遍應(yīng)用于計算機(jī)、消費(fèi)類電子、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子等幾大領(lǐng)域，幾乎起著“生死攸關(guān)”的作用。半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，...

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