豪華車市場換購需求持續(xù)大幅增長 2021中國豪車品牌銷量排行及趨勢分析

• 2021年5月28日 HuangJiang來源：新浪 984 62
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中國豪華車品牌4月零售25萬輛，同比增長30%，環(huán)比3月下降7%，但相對2019年4月增長50%，繼續(xù)保持強勢增長。來自德系的豪華汽車品牌奔馳、寶馬和奧迪依舊牢牢占據(jù)著一線豪華汽車品牌的市場份額。

2021中國豪車品牌銷量排行及趨勢分析

5月28日消息，中國豪華車品牌4月零售25萬輛，同比增長30%，環(huán)比3月下降7%，但相對2019年4月增長50%，繼續(xù)保持強勢增長。針對豪華車市場連續(xù)的強勢增長，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，豪華品牌保持強勢增長的主要原因在于換購需求持續(xù)的大幅增長。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為160.8萬輛，同比增長12.4%，環(huán)比3月下降8.3%。今年1-4月累計銷量670.2萬輛，得益于去年同期乘用車零售的較低基數(shù)，同比增速繼續(xù)保持在50.7%高位，為乘聯(lián)會2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來同期最好水平。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國豪華車行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預測報告》顯示：

奔馳2020年全球銷量為216.4萬輛，中國市場貢獻了77.4萬輛，同比增幅達到了11.7%。2020年，奧迪品牌在華累計銷量約為72.63萬輛(含進口車)，同比增長5.4%，奧迪國產(chǎn)車型2020全年銷量約為67.47萬輛，同比增長7%;全新奧迪A6L銷量約為17.63萬輛，同比增長34.4%;奧迪Q5L銷量約為14.92萬輛，同比增長7.3%。

2020年寶馬集團在中國市場共計交付寶馬和MINI汽車777379輛，同比增長7.4%，創(chuàng)下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。

賓利在2020年全球共交付11206臺汽車，同比增長2%，而2020年中國銷售賓利達2880臺，相較于2019年售出的1940臺，同比增長48%

據(jù)了解，自2017年起，豪華車年銷量增速比狹義乘用車年銷量增速高15個百分點左右。今年上半年，即便是在疫情影響下，豪車品牌銷售也是最先從疫情中恢復并實現(xiàn)增長的。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個月乘用車累計銷售1292.5萬輛，同比下滑12.5%。9月，乘用車市場零售達到191萬輛，同比增長7.3%;但豪華車零售同比增長約33%，市場份額保持約15%的歷史高位。汽車之家9月銷售線索數(shù)據(jù)也顯示，相比8月份，車市的熱度主要集中在100萬元以上、50萬-100萬元與6萬元以下區(qū)間。

國內(nèi)乘用車也逐漸走向平穩(wěn)發(fā)展階段。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(后簡稱：“乘聯(lián)會”)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月，國內(nèi)乘用車零售量160.8萬輛，同比增長12.4%，環(huán)比下降8.3%。

在國內(nèi)車市今年1月以216萬輛零售量的超高銷量完成開門紅后，隨著去年因疫情導致的積壓訂單逐漸消化完成，車市沒能繼續(xù)保持超強增長態(tài)勢，不過，由于2020年同期的較低基數(shù)以及豪華車及新能源車細分市場持續(xù)熱銷拉動，車市整體依舊保持超高同比增速。

受芯片供應緊張影響，部分車企4月產(chǎn)銷量出現(xiàn)了較大幅度下滑。針對“缺芯”問題，業(yè)內(nèi)人士普遍預測，芯片短缺問題更多是短期層面的影響，其中4、5月供給端體現(xiàn)較為明顯，由于車企訂單保存狀況整體較好，所以對生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)影響幅度有限，預計在今年三季度有望實現(xiàn)供給平衡。

2021年中國豪華車品牌銷量保持強勢增長

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為160.8萬輛，同比增長12.4%，環(huán)比3月下降8.3%。今年1-4月累計銷量670.2萬輛，得益于去年同期乘用車零售的較低基數(shù)，同比增速繼續(xù)保持在50.7%高位，為乘聯(lián)會2005年開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來同期最好水平。

具體數(shù)據(jù)上看，4月轎車實現(xiàn)銷量77萬輛，同比增長10.9%，SUV銷量74.7萬輛，同比增長12.9%，兩者整體規(guī)模相仿，轎車銷量略高于SUV。

分品牌看，4月自主品牌零售59萬輛，同比增長24%，環(huán)比3月下降8%，相對2019年4月增長5%。自主品牌批發(fā)份額41.5%，較同期份額增長8.1%，國內(nèi)零售份額為36.8%，同比增3.3%。

主流合資品牌零售77萬輛，同比增長2%，環(huán)比3月下降9%，相對2019年4月下降2%。

豪華品牌4月零售25萬輛，同比增長30%，環(huán)比3月下降7%，但相對2019年4月增長50%，繼續(xù)保持強勢增長。針對豪華車市場連續(xù)的強勢增長，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，豪華品牌保持強勢增長的主要原因在于換購需求持續(xù)的大幅增長。

國內(nèi)豪華車品牌銷量排行

來自德系的豪華汽車品牌奔馳、寶馬和奧迪依舊牢牢占據(jù)著一線豪華汽車品牌的市場份額。以特斯拉為首的造車新勢力車企銷量持續(xù)攀升，已經(jīng)威脅到了雷克薩斯、凱迪拉克等很多二線豪華汽車品牌的地位。下面我們就來看一下，各大豪華汽車品牌在3月份的銷量數(shù)據(jù)。

排在第1名的是寶馬，3月銷量為77905輛，同比增長了60%，繼續(xù)蟬聯(lián)豪華汽車品牌的銷量冠軍。進入2021年，寶馬已經(jīng)連續(xù)多個月在銷量上超越奔馳和奧迪;第2名奔馳汽車，3月銷量75212輛，同比增長69.4%。從近兩個月的銷量情況來看，奔馳的銷量雖然不如寶馬高，但是這兩個品牌的差距并不大;第3名是奧迪，3月份銷量72088輛，同比增長54.4%。很明顯，近兩年奧迪在銷量上，和奔馳和寶馬相比已經(jīng)開始走下坡路了。而這背后，也體現(xiàn)出了奧迪品牌力的下降。

第4名特斯拉，3月銷量34743輛，同比增長173.4%。即便是沒有特斯拉Model Y，僅憑特斯拉Model 3一款車的銷量，在國內(nèi)豪華車市場，特斯拉依然能夠成為僅次于BBA的汽車品牌;第5名雷克薩斯，3月銷量為24839輛，同比增長了54.4%。對于雷克薩斯而言，可能銷量并不是它看重的，賺錢才是王道。如果雷克薩斯全系車型能夠在售價方面像特斯拉一樣下調(diào)，也許依舊能夠成為國內(nèi)二線豪華汽車品牌的領(lǐng)頭羊;第6名凱迪拉克，3月銷量20570輛，同比增長了134.8%。雖然凱迪拉克品牌3月份銷量同比增幅比較高，但是環(huán)比增幅卻并不大。

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