網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)被相關(guān)部門(mén)約談 2021年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

• 2021年6月7日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1266 82
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根據(jù)貨拉拉發(fā)布的《2020年城市貨運(yùn)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2013年創(chuàng)立的貨拉拉，2015年開(kāi)始進(jìn)入包括武漢在內(nèi)的全國(guó)大中城市，至2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國(guó)大陸城市，平均月活司機(jī)58萬(wàn)人，月活用戶(hù)達(dá)760萬(wàn)人次。

近日，多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)再次被相關(guān)部門(mén)約談。5月14日上午，交通運(yùn)輸部等8部門(mén)聯(lián)合約談貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車(chē)等等10家平臺(tái)公司。約談就互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等問(wèn)題，要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合理設(shè)定并主動(dòng)降低信息服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)水平，不得相互串通、操縱市場(chǎng)價(jià)格，嚴(yán)禁以回程貨價(jià)格競(jìng)價(jià)，維護(hù)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。

2021年中國(guó)道路貨物運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

根據(jù)貨拉拉發(fā)布的《2020年城市貨運(yùn)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2013年創(chuàng)立的貨拉拉，2015年開(kāi)始進(jìn)入包括武漢在內(nèi)的全國(guó)大中城市，至2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國(guó)大陸城市，平均月活司機(jī)58萬(wàn)人，月活用戶(hù)達(dá)760萬(wàn)人次。除了貨拉拉，58同城旗下的快狗打車(chē)發(fā)展也很迅猛。數(shù)據(jù)顯示，快狗打車(chē)已擁有450萬(wàn)名平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個(gè)國(guó)家及地區(qū)、400個(gè)城市的超3100萬(wàn)用戶(hù)。

今年4月以來(lái)，交通運(yùn)輸部多次召開(kāi)會(huì)議均提及卡車(chē)司機(jī)，并強(qiáng)調(diào)維護(hù)司機(jī)的合法權(quán)益，改善司機(jī)從業(yè)環(huán)境，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。

4月30日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滿(mǎn)幫集團(tuán)和貨拉拉進(jìn)行約談，要求對(duì)損害卡車(chē)司機(jī)合法權(quán)益的經(jīng)營(yíng)行為堅(jiān)決整改，合理制定經(jīng)營(yíng)規(guī)則，在交易規(guī)則、派單規(guī)則、運(yùn)價(jià)規(guī)則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等重大業(yè)務(wù)規(guī)則調(diào)整前，與卡車(chē)司機(jī)做好溝通協(xié)商，同時(shí)要求進(jìn)一步關(guān)心關(guān)愛(ài)卡車(chē)司機(jī)群體，聚焦卡車(chē)司機(jī)在社會(huì)保障、運(yùn)費(fèi)收入、工作休息等方面的難點(diǎn)問(wèn)題，著力改善運(yùn)輸從業(yè)者的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

去年4月，在國(guó)務(wù)院“互聯(lián)網(wǎng)+督查”平臺(tái)的留言中，就有不少卡車(chē)司機(jī)反映貨拉拉、快狗打車(chē)、滿(mǎn)幫等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)變相超載、壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等侵害卡車(chē)司機(jī)利益的問(wèn)題。

司機(jī)與平臺(tái)之間的種種矛盾，在司機(jī)與用戶(hù)身上體現(xiàn)的淋漓盡致，在貨運(yùn)領(lǐng)域，貨運(yùn)平臺(tái)為了搶奪用戶(hù)，爭(zhēng)相制定比對(duì)手更低的價(jià)格，導(dǎo)致平臺(tái)沒(méi)法從用戶(hù)端獲得收益，只能提高司機(jī)們的會(huì)員費(fèi)。被“壓榨”的司機(jī)不得不從價(jià)格方面從用戶(hù)身上補(bǔ)足自己的收益，這就形成了一種惡性循環(huán)。

從最初網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成立的初衷，到目前種種問(wèn)題的爆發(fā)，監(jiān)管和規(guī)則的趨嚴(yán)也逼企業(yè)做出變革。針對(duì)監(jiān)管和安全層面的問(wèn)題，3月初，同城貨運(yùn)頭部企業(yè)快狗打車(chē)、貨拉拉先后升級(jí)平臺(tái)安全保障措施：包括但不限于上線(xiàn)車(chē)內(nèi)錄音功能，并在試點(diǎn)城市推廣智能行駛記錄儀等。貨拉拉也表示將在未來(lái)兩年，投入超6億元的資金，提高平臺(tái)的安全水平。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)。對(duì)比傳統(tǒng)模式，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)讓車(chē)貨匹配比以前更高效，提高車(chē)輛利用效率約50%;縮短簡(jiǎn)化交易鏈條，清除中間環(huán)節(jié)，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí);延伸增值物流服務(wù)，司機(jī)月收入增加30%-40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%—8%。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的衍生及發(fā)展是一種多方協(xié)作的共贏模式。

基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，涉及物流運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，平臺(tái)包括網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、貨主端、司機(jī)端;網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)用于接收并呈現(xiàn)貨主端、司機(jī)端發(fā)送的信息;貨主端用于將貨物的貨源信息發(fā)布;平臺(tái)根據(jù)貨源信息匹配貨車(chē);并分別與貨主端簽訂運(yùn)輸協(xié)議，生成運(yùn)輸訂單;將自身運(yùn)力信息、或/和運(yùn)輸線(xiàn)路發(fā)送實(shí)際承運(yùn)人，并承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù);根據(jù)運(yùn)輸訂單清算貨物，并將清算結(jié)果發(fā)送給貨主，以供物流端再次確認(rèn)。具有促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)。

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的應(yīng)用，對(duì)外可以幫助企業(yè)與上游客戶(hù)達(dá)成物流數(shù)據(jù)的線(xiàn)上傳輸實(shí)時(shí)同步，業(yè)務(wù)信息及時(shí)有效的溝通;可以助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)與下游專(zhuān)線(xiàn)/司機(jī)間的訂單高效傳輸、便捷管理，有效規(guī)避物流外部數(shù)據(jù)傳輸、業(yè)務(wù)溝通斷層問(wèn)題。好伙伴聚焦用戶(hù)及客戶(hù)體驗(yàn)，行業(yè)內(nèi)率先探索場(chǎng)景物流模式，布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)能力，已經(jīng)建立起輻射全國(guó)、全流程、一體化物流服務(wù)解決方案。

欲了解更多中國(guó)道路貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021-2025年中國(guó)道路貨物運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

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