鹽田港已積壓超過(guò)兩萬(wàn)箱出口貨柜 我國(guó)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

• 2021年6月7日 YeYuJuan來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng) 874 54
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海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，鹽田港已積壓超過(guò)兩萬(wàn)箱出口貨柜。根據(jù)安排，每天開放接收5000個(gè)，目前處理能力只有平時(shí)的1/7。如果不及時(shí)采取措施，鹽田港帶來(lái)的影響將會(huì)沖擊華南、上海、寧波，甚至給全球航運(yùn)帶來(lái)很大的影響。作為全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的“中樞神經(jīng)”——鹽田港受疫情影響“放緩”帶來(lái)的漣漪正開始蔓延，其對(duì)全球供應(yīng)鏈的沖擊遠(yuǎn)超想象。

海運(yùn)是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來(lái)的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。

我國(guó)是海洋大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)，外貿(mào)進(jìn)出口貨運(yùn)量的90%以上通過(guò)海運(yùn)完成。船員對(duì)保障水上物流供應(yīng)鏈暢通和水上交通安全至關(guān)重要。截至目前，我國(guó)共有注冊(cè)船員176萬(wàn)余人，其中國(guó)際航行船舶船員61萬(wàn)余人，沿海航行船舶船員23萬(wàn)余人，內(nèi)河船舶船員92萬(wàn)余人。

隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為港口吞吐第一大國(guó)。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國(guó)內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)4.18%。

國(guó)外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，嚴(yán)重影響了集裝箱船舶的運(yùn)營(yíng)效率，加劇了集裝箱船運(yùn)力和空集裝箱供需矛盾。本輪運(yùn)力緊張、空集裝箱短缺、運(yùn)價(jià)上漲等問(wèn)題，已成為全球性問(wèn)題。越南、印度、韓國(guó)等國(guó)也出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)快速上漲的情況，部分主要航線運(yùn)價(jià)已超過(guò)我國(guó)。

現(xiàn)階段，我國(guó)海運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)以保障性和競(jìng)爭(zhēng)性為主;到2020年，我國(guó)海運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)就要實(shí)現(xiàn)保障性、競(jìng)爭(zhēng)性、引領(lǐng)性協(xié)同發(fā)展。隨著世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速增長(zhǎng)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)海運(yùn)需求巨大，中國(guó)海外航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

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